1999年，為應對IMF危機，在韓國政府的主導下，時為三星之後韓國第二大財團的LG，將子公司LG半導體賣給現代集團旗下現代電子。這是LG最後一次將自己的名字與“半導體”放在一起。在之後的20年多年時間裡，LG如韓國政府期許的那樣，承擔起韓國能源、顯示等產業發展重任，但對於失之交臂的半導體夢想，說無動於衷是假的。

特別是，曾經的競爭對手三星成長為全球存儲器龍頭，而脫胎於LG半導體和現代電子合資公司的SK海力士，更成為三星之外，支撐韓國半導體的另一股力量。

2018年，LG第三代領導人具本茂去世，為LG半導體回歸之路解開了序幕。2021年，具本茂胞弟、現任領導人具光謨的親叔叔具本俊，攜LG唯一半導體子公司Silicon Works分拆成立LX Group，留在集團LG電子開始了汽車芯片自產計劃。在群雄逐鹿的當下，兩條路徑邁進的LG，能奪回失去的嗎？

LG第四代領導人具光謨和其親叔叔具本俊；圖源：the Korea Herald

重溫舊夢：親叔叔攜唯一半導體公司自立 

2021年5月，LG International、LG Hausys、Silicon Works、LG MMA、Pantos等5家LG子公司正式從LG分拆為LX Group，後者將由分別擔任過LG半導體、LG顯示領導者的具本俊擔任總裁。自2018年5月上一代領導人具本茂過世後，LG瘋傳已久的分拆傳聞，自此終於塵埃落定。

具本俊攜5家子公司分拆成立LX Group；圖源：BusinessKorea

此時正值LG第四代領導人具光謨就任的第三個年頭，對於看慣了韓國財閥鬥爭戲碼的看客來說，讓親叔叔攜子公司分拆成立新公司的作為，多少有一些“杯酒釋兵權”的意思。具本俊本人在LG顯示業務發展中的決定性作用和其在集團中承前啟後的靈魂地位，為這種猜測提供了證據。

然而，與其他財閥不同，據傳奉行“人和”等儒家思想並嚴格執行長子繼承製的LG，此前的每一代領導人交接都堪稱平和，這一次的更新換代也不例外。2018年具光謨就任以來，在集團中地位舉足輕重的具本俊便開始退居二線，雖然分拆傳聞頻現，但也並未有禍起蕭牆的事件發生。

對於已經邁入古稀之年的具本俊來說，將有望再次向自己的“初心”發起衝擊。1985年，具本俊加入LG半導體，開始自己的家族事業，從當時韓國舉國之力投資半導體的背景來看，這不失為一個好的選擇。然而14年後，已成為LG半導體負責人的具本俊，卻將其拱手讓人，其中辛酸滋味，可以想像。

雖然在此之後，具本俊出眾的商業才能和膽識，讓其幾乎一手將LG顯示推向了產業霸主的地位，如今更是壟斷大尺寸OLED產能，連三星都不得不退避鋒芒。然而，無論是具本俊本人，亦或是LG，對半導體的野心都從未真正熄滅。2014年，LG完成對韓國IC設計龍頭Silicon Works的收購，即是證明。

事實上，Silicon Works本就與LG淵源頗深，其正是LG半導體被賣給現代的同一年，在具本俊的父親具滋暻的遠房親戚資助下成立的。2014年收購完成後，一方面，Silicon Works主要產品DDIC與LG顯示的面板產品相互配合，產業鏈垂直一體化加深，一方面，Silicon Works更多承擔起了LG的半導體業務。

在正式被分拆劃分至LX Group之前，LG已有意識地梳理其旗下頗為雜亂的業務，將半導體業務集中化管理是其中核心任務之一。在第三代領導人具本茂去世前夕，LG電子決定OLED TCON芯片的設計事業移交給Silicon Works，更早前，LG電子CTO下屬的SIC中心的主要產品量產和銷售權也已轉讓給了Silicon Works。

離開LG的具本俊，顯然甩開了為家族承上啟下的包袱，大展拳腳。在成立LX Group僅1年的時間裡，先是將LG InnoTek在韓國和美國註冊的76項包括半導體製造在內的相關專利收入囊中，開始為碳化矽和氮化鎵芯片的開發招聘研究人員，上月還傳出，將收購此前智路資本收購失敗的第二大DDIC供應商Magnachip。

化零為整：以芯求車盼再搭蘋果東風

回到LG本身，正如同此前決絕地停止手機業務、推動LG化學（即現在的LG能源解決方案）的分拆上市等，從具光謨就任以來對集團業務大刀闊斧的改動動作來看，此次分拆貫徹了其自上任以來推行的“選擇和集中”戰略，官方說法是，剝離的業務是“有很高的增長潛力，但在集團內部沒有得到戰略關注”。

那麼，這是否意味著LG將其半導體事業的野望，徹底拋給了LX Group？從LG目前的總體佈局和優勢項目來看，這種推斷有一定依據。畢竟，LG保留了LG顯示、LG電子和LG能源解決方案，分別對應的顯示產業、汽車零部件產業和動力電池及其他化學材料產業，與半導體的關係在此次拆分後更加稀薄。

然而，從LG近期的動作來看，對於半導體，LG不僅仍有野心，而且上來就要做可靠性要求最高的車規級半導體。去年12月，韓媒報導稱，LG電子開始開發車用MCU，預計1-2年內生產MCU產品。隨後過去不到半年，其ECU、MCU、PMIC就已獲得德國萊茵TÜV的ISO 26262認證，準備工作不可謂不足。

另一則有待考證的傳聞是，LG拒絕了2021年下半年將LG電子的系統集成芯片中心人員和資產轉移至LX Semicon（即現在LX Group旗下的Silicon Works）的要求，原因是其認為，為了培育自動駕駛、元宇宙等未來事業，有必要維持半導體領域的競爭力，與此前大方將半導體事業轉手的態度大相徑庭。

對於LG態度的轉變，有業內人士對筆者表示，這可能是由於LG眼熱於車規級芯片未來的市場，特別是新能源化和智能化，整車芯片用量是遠大於傳統燃油車的。“（LG的）底子肯定是有的，只要擁有自有產能，還是可以幫助他們盡快對產品進行迭代，還是有一些機會佔據一定的韓國國產車的份額。”

還有一種判斷是，自研車規級MCU是LG在車芯荒下的無奈之舉。從集團發展的大方向來看，電動車將是其未來重要的增長引擎，旗下LG能源解決方案已經成為全球第一動力電池供應商，LG電子則已在汽車零部件市場盤踞已久，去年7月，更是與Top3 Tier1麥格納成立了“LG麥格納e-Powertrain”公司。

圖源：appleworld

縱觀車芯荒至今，因為缺一顆芯片而導致整車出貨受阻的“慘劇”不斷發生，使得汽車零部件供應的趨勢被一再強調，包括博世在內的頂級Tier1都在積極擴張自己的芯片產能，而LG電子雖然在零部件市場已佔據一定份額，但與頂級供應商相比，在代工廠和IDM產能排隊優先級不夠，受到缺芯影響更大。

這個角度看，LG造芯所圖實際上仍是汽車市場。另外，此前有傳聞稱，在現代與蘋果談判無果後，LG與麥格納的合資公司有望成為Apple Car的整車製造商，若擁有自研車用MCU的能力，想必也將為LG拿下蘋果訂單增加籌碼。作為曾經的iPhone代工廠，LG是否能再藉蘋果乘上電動車的東風，令人玩味。

寫在最後

上世紀50年代，由LG化學前身GoldStar生產的韓國首個收音機，被視為韓國半導體的起點。時至今日，俯瞰韓國半導體產業，可以說只聞三星、SK，不見LG，但追溯如今引領韓國半導體行業的重要公司的發展歷程，常常能輕易發現LG留下的痕跡：

除了SK海力士脫胎於海力士半導體（即為LG半導體與現代電子合併成立的公司），目前在SK名下的矽晶圓大廠SK Siltron也收購自LG（原名為LG Siltron），Magnachip前身則為海力士半導體的系統集成電路業務，旗下的成熟製程代工廠Key Foundry此前也已被SK收購……

諸如此類，聯想到LG在半導體行業的沉浮，令人唏噓。隨著汽車電動智能化時代的到來，LG究竟能否再趕上這趟被迫下過的車？與曾經依靠舉國投資拿下的存儲器市場不同，汽車芯片的壁壘絕非超大規模投資便可破除，對於重新出發的LG來說，這是否是個好的賽道，也仍待觀察。（校對/隱德萊希）