根據歐洲商業協會（AEB）公佈的數據，4月，俄羅斯新車銷量同比下跌79%至32706輛，這是AEB自2006年統計俄羅斯新車銷量數據以來最大的同比跌幅。俄羅斯今年前4個月累計銷售汽車29.4萬輛，同比下降43%。

俄羅斯國立高等經濟大學的一份報告顯示，俄羅斯汽車生產嚴重依賴進口，該行業超過一半的附加值均來自國外，再加上為提高效率而採用的零庫存管理模式，西方各國的製裁影響很快就在俄羅斯汽車行業顯現。

此次俄烏衝突對俄羅斯車市的影響，已超越了疫情封控措施所帶來的影響。俄羅斯汽車產業何去何從？

外資紛紛撤退

對於近兩月來俄羅斯汽車銷量的暴跌，AEB解釋稱，這主要因為俄烏衝突升級後，西方各國對俄羅斯的製裁致使很多車企暫停了在俄羅斯的運營，這嚴重影響了俄羅斯的汽車產量。

在俄烏衝突開始後，大部分外資企業聞風紛紛逃離俄羅斯。據麥肯錫的一份研究報告統計，在進入俄羅斯的281家《財富》500強企業中，近七成企業已經收縮規模或退出俄羅斯市場。主流跨國車企如大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃等均宣布暫停向俄羅斯出口汽車，不少在俄羅斯本土設有工廠的車企甚至宣布了停產消息。

俄羅斯汽車工業相對薄弱，大部分汽車市場份額早已被外資品牌瓜分。雷諾（包括雷諾控股的拉達）在俄羅斯的市佔率近30%，排在榜首；其次便是韓系車，起亞和現代長期霸占俄羅斯汽車銷量榜的第二、三位。正因為如此，外資企業的集體行動對俄羅斯車市影響很大。

除了產量損失外，俄羅斯汽車供應鏈還隱藏著更大的危機。

俄羅斯汽車供應鏈依賴進口，上海北斗會展有限責任公司發布的一份報告顯示，俄羅斯大約僅有35%~37%的汽車配件為本土化生產，進口汽車零配件的市佔率則是高達63%~65%。以2019年為例，俄羅斯汽車零配件主要進口國為德國、日本和中國。

在俄烏衝突升級後，不少國際汽車零部件巨頭均宣布暫停向俄羅斯市場交付，包括博世、採埃孚、海拉等。此外，有些零部件供應商開始將產線外移，芬蘭輪胎製造商Nokian表示，已將關鍵生產線從俄羅斯轉移到芬蘭和美國。

“俄羅斯的汽車零部件面臨很大的困難。俄羅斯的乘用車仍有70%~80%的零部件依賴進口。俄羅斯汽車零部件供應商的庫存也僅能維持3~4週的生產。”俄羅斯汽車行業分析師Sergey Burgazliev對記者表示。

目前，不少車企已經因汽車零部件耗盡而不得不暫停俄羅斯工廠的生產，包括Stellantis集團、豐田、雷諾、日產、現代等。

外資車企銷量跌幅明顯高於俄羅斯本土車企。今年4月，排名前四的拉達（雷諾控股）、起亞、現代、雷諾銷量同比分別下滑77.4%、75.9%、73.2%、84%，而排在第五、六位的俄羅斯本土車企GAZ和UAZ，同比跌幅分別為61.5%、36.4%。

從今年3月開始，多家芯片設計、製造巨頭紛紛宣布對俄羅斯半導體的製裁措施，蘋果、三星、英特爾、AMD相繼停止在俄羅斯的銷售業務，全球最大的芯片廠商之一高通也停止向俄羅斯提供芯片，ARM則是停止向俄羅斯客戶和合作夥伴提供產品和支持。

一直以來，俄羅斯半導體行業都缺乏自主供給的能力。“歐美掌握了芯片的核心，對俄羅斯芯片的製裁可能對汽車芯片供給造成很大影響。”俄羅斯汽車市場某自主車企管理層人士向記者表示。

有俄羅斯業內人士稱，俄羅斯將出現芯片嚴重短缺的危機。俄羅斯芯片廠商若選擇更換處理器架構，預計至少需要2到3年時間，並且需要高達10億盧布的研發支出。

坍塌的市場恐難以復原

零部件幾近“斷供”、外資車企退出市場、消費疲軟，俄羅斯車市今年或出現近三十年來最大跌幅。此前，據俄羅斯最大經銷商預測，今年俄羅斯汽車市場需求將下跌一半，與西班牙的新車銷量水平差不多，而西班牙的人口僅是俄羅斯的三分之一。

2021年，俄羅斯新車銷量同比上漲4.3%至166.7萬輛，這意味著今年俄羅斯汽車銷量或跌破84萬輛，而自21世紀以來，俄羅斯每年新車銷量均超100萬輛。

在俄羅斯汽車市場，產銷量的波動與經濟和匯率密切相關。記者統計相關數據發現，俄羅斯車市的走勢和其GDP走勢幾乎一致。

俄羅斯車市第一波銷量巔峰出現在2008年，全球金融危機後，俄羅斯汽車銷量在2009年幾乎腰斬，隨後車市又慢慢復甦。四年後的2012年，出現了俄羅斯車市的第二波銷量巔峰，當年的銷量創造了歷史新高，為294萬輛，2013年銷量雖然出現了小幅下滑，但仍維持在290萬輛以上。那時候的俄羅斯車市位列歐洲第二，僅次於德國。

然而，在2014年“克里米亞事件”發生後，西方各國開始陸續對俄羅斯採取制裁措施。根據CEIC數據，在“克里米亞事件”發生的前後兩年，俄羅斯汽車銷量幾乎每月都呈現同比負增長的態勢。

自此之後，俄羅斯車市再也沒復原。2015年~2021年，俄羅斯汽車銷量在140萬~180萬輛區間徘徊，僅剩歷史巔峰時期的五六成。

自“克里米亞事件”發生以後，俄羅斯經濟也一直未恢復到之前的水平。俄羅斯人均GDP在2013年創下歷史新高，近1.6萬美元。2016年，該數值僅剩約8700美元，幾乎腰斬，經多年復蘇，2021年，該數值也僅回到1.2萬美元。

俄羅斯外貿資本（VTB Capital）分析師表示，由於實際收入下降，需求不太可能恢復，這使得汽車行業成為俄羅斯受影響最嚴重的行業。

歐洲車企首當其衝

西方各國製裁行為對跨國車企在俄羅斯業務的影響顯而易見。

上述自主車企管理層人士向記者表示，“克里米亞事件”後，受美國製裁俄羅斯的影響，美國車企在俄羅斯市場遭受了較大衝擊，目前基本上已經撤退，雪佛蘭退出俄羅斯市場，福特僅保留商用車業務，這也導致近年來美系車在俄羅斯市場表現欠佳。

今年4月，在俄羅斯車市銷量排名前20的榜單中，僅有福特一個美國品牌。今年前4個月，福特累計銷量為4423輛，市佔率僅1.5%。

而此次俄烏衝突升級之後，西方各國加大了對俄羅斯的製裁力度。隨之而來的是，前20排行榜中僅剩的美國車企福特也打起了“退堂鼓”。福特前不久宣布，將關閉在俄羅斯的兩家組裝工廠以及一家發動機工廠，正式退出俄羅斯乘用車市場，另外，在商用車業務方面，福特也早已宣布暫停，直到另行通知。

此次俄烏衝突中，歐洲各國也不斷加入對俄羅斯制裁的行列，受影響最大的車企換成了歐洲車企。

今年4月，排在銷量榜前十的歐洲車企銷量同比跌幅均大於車市整體水平，其中，雷諾、斯柯達、大眾同比跌幅分別為84%、89.3%、91.3%。

大眾集團早在3月初就表示將暫停在俄羅斯工廠的生產，恢復時間待定，同時還將停止對俄羅斯市場的汽車出口。

相比大眾集團，雷諾則面臨進退兩難的境地。在俄烏衝突爆發前，俄羅斯是雷諾的第二大市場。雷諾在俄羅斯先後投資了至少數十億美元，在俄羅斯的市佔率近30%，是此次受衝擊最嚴重的歐洲車企。5月9日，雷諾首席執行官Luca de Meo表示，公司將在未來幾週內決定其在俄羅斯業務的未來去向，目前談判仍在進行中。