來自寶馬、極星的設計師在“Car Design News”舉辦的直播活動中討論了未來汽車內飾設計，主持人拋出這麼一個問題：如今大屏幕就等於高端大氣上檔次，未來依然如此嗎？或者說屏幕尺寸的極限在哪裡？負責寶馬i系列純電車型的設計師Matthias Junghanns顯然對此有意見：“大屏幕那麼重要？我個人堅信這些黑黝黝的玻璃面闆對汽車內飾來說（不僅違和）……遲早會被拋棄。”

“未來車輛信息流就掌握在駕駛員的指尖，界面僅在你需要的時候顯現。”

極星的內飾設計師Conny Blommé也有類似想法：“盛極而衰是自然規律，大屏幕應該也不例外。駕車出行時，你關注的是車外風光而不是車內大屏。”

大屏幕可能對百無聊賴的乘客與副駕駛有點用。對駕駛員來說，大屏幕的作用是點火著車時顯示車況。

實際上車廠的實力與車輛檔次由HUD決定，高端HUD不僅可以取代屏幕顯示車輛信息（包括寶劍小人）與路況信息（包括限速標誌），導航指示也能以最直觀的形式展現在駕駛員面前。

更重要的是，駕駛員使用HUD無需偏移視線。一旦車廠允許HUD投射第三方導航，大屏幕的用處可能只剩下游戲與電視劇了。

當今大屏幕四處氾濫其實是為了削減成本，一塊觸摸屏能取代一大堆按鍵與開關，不僅減輕了採購與供應鏈負擔，在設計階段也能偷不少懶，比如元件佈局與乾涉檢查。所以才有那麼多車廠明知反人類，卻堅持將空調與座椅調整功能扔給屏幕菜單。

如今連寶馬M車係也未能免俗，年內發布的新款M2將使用iDrive 8車機系統，與其匹配的是12.3+14.9寸曲面聯屏——注意看M檔把與四出排氣：

iDrive 8+聯屏+S58六缸機+後驅+手變（可選AT），這是最強一代同時也是最後一代M2油車麼？

最快可於下月宣布的M3旅行版也將使用這套車機系統。寶馬可能是最後一個普及大屏幕的廠家，也許是車規大屏降到了心理價位？既能享受統一樣式與統一採購帶來的好處，又能迎合消費者心理，何樂而不為。