“汽車市場是需大於供。”針對於目前汽車市場的發展現狀，一位深耕於汽車產業的人士說到。不過即使如此，受疫情等因素的持續影響，汽車市場的銷量卻明顯下滑。根據乘聯會數據顯示，今年4月第二週總體狹義乘用車市場零售達到日均2.7萬輛，同比下降39%，相對於今年3月第二週均值下降33%。

今年4月一至二週的日均零售2.5萬量，同比下降35%的幅度較大，體現了近期復雜疫情散發下的需求相對低迷。

很顯然疫情是造成汽車銷量不佳的重要原因。

4月9日，蔚來創始人李斌曾在社交媒體上直言，一輛車差一個零件都沒法生產，受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上週，最近又碰上上海和蘇州等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，只能暫停生產，而這一現狀並非僅限於一家，而是很多廠商都暫停生產。

隨後，小鵬汽車董事長何小鵬、華為消費者業務智能汽車BU CEO余承東也直言，如果上海和周邊供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。

由此可見，疫情的持續蔓延留給汽車產業的是一片“狼藉”。

不過，針對於上海疫情所造成的影響，一位汽車上游的業內人士表示，目前影響還好，估計要到5月份才能真正凸顯，在其看來，通常情況下，汽車廠商零部件有約2個月的庫存，所以現在傳感器芯片等消耗的差不多，預估5月份傳感器芯片、串行器會更缺。

同時，該人士直言，原本以為今年車載傳感器緊缺情況會得以緩解，不過從目前的情況來看，由於新能源汽車的持續增量，2022年車載傳感器都難以緩解，同時除了車載傳感器以外，今年串行器等車載核心器件也陷入緊缺狀態。

供應鏈問題凸顯

一部汽車由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成，一輛車差一個零件都無法生產。

據了解，汽車行業由於供應鏈較長，儲備的零部件相對有限，極易受突發事件影響。以上海疫情為例，受疫情影響，安波福和博世在上海生產的一些核心零部件減產，同時加上對外運輸困難，已導致多家車廠減產。

不過好在上海的汽車上下游部分企業已陸續復工。一位業內人士向集微網透露，幸好上海陸續復工，要不整個汽車產業會全面停擺。

上述人士直言，疫情影響最大的是新能源汽車領域，因為自動駕駛上游廠商博世、TI都在上海及周邊設廠，而截止目前，整個傳感器芯片較為緊缺。

“目前不論是安森美還是索尼、OV的車載傳感器都頗為緊缺，而0820的車載傳感器芯片緊缺到只有數個車企品牌才能拿到貨的程度。”該人士進一步透露。

那麼車載傳感器為何會如此緊缺呢？對此，一位業內人士向集微網介紹到，新能源汽車與傳統汽車不同，一部燃油車的芯片數量約在500—600個，新能源車的芯片數量大約在1000到1200個，而新能源汽車尚處於快速發展階段，進而增加了傳感器的需求量。

而在供應鏈端，其實傳感器早在2019年已提前擴產，不過由於疫情的影響，影響了傳感器芯片廠商擴產的速度。

也因為此，造成瞭如今傳感器緊缺。不過據筆者從供應鏈處了解到，除了傳感器緊缺外，車載串行器也較為緊缺。

車載串行器為何會如此緊缺呢？一位業內人士向筆者透露，不少串行器產品未達到車規級水平，而目前市場上主流的串行器廠商主要是英飛凌、博世、TI等，但是受疫情等因素的影響，導致上述廠商的相關產品難以滿足市場需求。

另外一方面，如果重新換料的話，它需要車企重新驗證。據了解，車載串行器產品替代周期較長，所以這一方案也並不可行。

2022年傳感器緊缺問題難以緩解

早前，華為在其2021年年報中曾提到，中國和歐洲新能源汽車單月銷售滲透率已經邁過20%的大關，遠超預期。據中國乘用車市場信息聯席會統計，中國2021年新能源乘用車全年滲透率達到14.7%，遠高於2020 年5.8%的全年滲透率。

全球車企也在加速新能源汽車的產品佈局，制定了非常積極的電動化轉型計劃。華為GIV預測，2030年全球出售的新車中，純電車型占比將超過50%。

一位深耕於汽車上游產業的人士與集微網溝通時坦言，受疫情因素的影響，全球新能源汽車銷量的增量可能不會那麼快，預計到下半年增量才會得以體現。

該人士認為，疫情的持續爆發，拖累了新能源汽車的發展進度，雖然今年新能源汽車的滲透率在2021年的基礎上進一步提升，但從目前的情況來看爆發的時間點應該是在2023年。

“其實，目前疫情確實影響了全球汽車的銷量，但是在新能源汽車領域，智能駕駛這一部分的產品需求仍在持續攀升。”另外一位業內人士介紹到。

上述人士透露，由於該公司早在幾年前已佈局汽車這一市場，而今年該公司的車載上游相關產品訂單較上年同期增長超3倍。

由此可見，全球智能汽車產業電動化進展遠超預期，而且這一趨勢已不可逆轉。

不過，據了解，由於新能源汽車廠商大幅增加芯片的採購量，而供應鏈端芯片廠商擴產時間延長，進而影響了芯片端的市場供需關係。

一位深耕於汽車產業鏈的人士無奈的說到，從目前的情況來看，受疫情等因素的影響，2022年芯片緊缺情況難以緩解。

總體而言，從供應鏈端反饋的信息來看，目前上海疫情所造成的影響，可能尚看不太清晰，但是隨著時間的推移，疫情所產生的供應問題將在5月份明顯凸顯。（校對/Sara）