馬斯克又鴿了，這次沒鴿財報電話會議，而是鴿了新產品。北京時間1 月27 日凌晨，特斯拉發布了2021 年四季度財報，本季度特斯拉交付了30.87 萬輛車，同比增長70.8%，環比增長27.9%，超出了所有分析師的預期。Wedbush Securities 分析師Daniel Ives 甚至稱這一表現好得“讓人驚掉下巴”。

全年來看，特斯拉累計交付超過93.6 萬輛，同比增長約87%，100 萬關口突破在即。作為對比，國內造車新勢力“小理蔚”三家難以望其項背，均還在朝著10 萬輛發起衝擊。

財務層面同樣亮眼，特斯拉全年淨利潤超過55 億美元，大部分都來自汽車銷售，徹底擺脫“賣碳翁”的尷尬境地。此外即使連番降價，特斯拉汽車銷售的毛利率依然超過30%，幾乎是行業平均水平的一倍，再加上縮短至4 天的驚人庫存周轉週期——特斯拉與蘋果越來越像。

儘管財報數據表現亮眼，但財報發布後特斯拉股價盤後還是下跌了11%，疊加近期美聯儲貨幣政策趨“鷹”的影響，開年以來特斯拉股價已經累計下跌21%。

半年前馬斯克曾公開表示“除非有非常重要的事情要說，否則他將不再出席電話會議”，隨後馬斯克“信守承諾”，缺席10 月份的Q3 財報電話會議。但這次財報會議馬斯克出席，外界紛紛猜測他將公佈新產品的進展。結果馬斯克再一次“鴿”了新產品。這或許是特斯拉發布財報後股價下跌的直接原因。

特斯拉，越來越像蘋果

先看全年的交付數據。特斯拉2021 年全年總交付量為936,222 輛，超過股東大會上提出的全年90 萬輛的交付目標，而2020 財年總交付量約為49 萬輛。一年時間過去，特斯拉的交付量幾乎翻番。

具體到車型上，主力車型Model 3/Y 全年共交付911,242 輛，從2021 年第一季度開始交付的國產Model 3/Y 極大帶動了特斯拉全年銷量，其在中國及歐洲市場表現搶眼。而Model S/X 共交付24,980 輛，與往年相比增幅不大。

特斯拉Model3、Model Y

高交付帶動特斯拉營收創下新高。財報顯示，特斯拉在2021 年實現營收538.2 億美元，同比增長71%；淨利潤56.44 億美元，其中歸屬於母公司股東的淨利潤55.19 億美元，同比增長665%。換算成人民幣約合347.6 億元，四捨五入1 天淨賺1 億。

瑞士信貸分析師Dan Levy 表示，包括產能增加、毛利率、新電池和生產計劃在內的四大因素，將影響特斯拉股票未來的增長軌跡。

過去兩年，特斯拉主力車型先後降價十幾次，神奇的是，汽車銷售的毛利率卻不降反升。2021 年Q4，特斯拉實現毛利潤48.5 億美元，同比增長135%，毛利率達到27.4%；其中整車銷售業務實現的毛利潤為46.5 億美元，整車銷售毛利率達到了驚人的30.3%。

在汽車企業中橫向對比來看，2021 年豐田汽車業務毛利率平均為19%，銷量最高的大眾集團平均毛利率為17.5%，法拉利和保時捷等豪華車車企毛利率為20% 左右。國內造車新勢力三強中，理想與蔚來平均為18%，小鵬受售價影響，毛利率平均為10% 左右。

具體到業務上，整車銷售收入佔據全年收入的比重越來越大，碳積分收入則逐漸下降。特斯拉Q4 實現的總營收為177.19 億美元，其中整車銷售收入為153.4 億美元，佔比86.6%，碳積分收入下降至3.14 億美元，成功擺脫“賣碳翁”標籤。

特斯拉財報裡另一驚人之處是其近似快消品的市場平均庫存週期。財報顯示，2021 年特斯拉全球市場平均庫存週期僅為4 天，去年同期為11 天。這意味著，一輛車從出廠到交付，平均僅需4 天時間。

作為對比，蔚來等新勢力車企在去年平均庫存週期約為20 天，大部分傳統車企均超過1 個月。要知道，以快為名的快時尚服裝行業巨頭zara 要14 天左右，更快Shein 的生產交付週期也要5 到7 天。

遠超同行的毛利率，超短的庫存周轉率。今天的特斯拉，越來越像新能源汽車界的蘋果。

馬斯克，又鴿了

產銷驚人但沒有新車，馬斯克又“放鴿子”了。“2.5 萬美元車型？沒有時間。”“賽博皮卡？還需要時間。”

優秀財報數據發布後股價卻大跌的原因和這些不無關係。在電動皮卡（Cybertruck）、電動卡車（Semi）、超級跑車（Roadster）三個項目上，特斯拉已經屢次失信於市場。

Cybertruck 在2019 年底亮相，後多次推遲生產計劃。據Global Equities Research 分析師Trip Chowdhry 透露，特斯拉可能會在2022 年3 月舉辦一場特別活動，公佈兩款全新版本的Cybertruck，且相比起首發版本將有重大調整。近日，有疑似Cybertruck 的量產版照片在海外論壇上曝光，新車縮小了車身尺寸，並進行了一些細節調整。

Cybertruck 原型車圖源｜The Verge

目前特斯拉Cybertruck 已經拿到了超過120 萬輛訂單，但要解決完這些積壓的訂單不知要何年何月了。

一拖再拖背後是產能和供應鏈問題。馬斯克在財報電話會上表示，Cybertruck 的量產不得不推遲正是由於供應鏈問題，尤其是芯片短缺。正如其財報中寫道的：“我們相信在電動車市場競爭中起到決定性作用的，是通過供應鍊和擴產來提高產能。”

接下來觀察特斯拉發展的一個重要線索，就是看其產能擴張情況。財報顯示，特斯拉加州工廠的年產能約為60 萬（10 萬輛Model S/X 與50 萬輛Model 3/Y），上海工廠的年產能為大於45 萬輛（全部為Model 3/Y）。

特斯拉各工廠產能圖源｜特斯拉財報

據海外媒體報導，加州弗里蒙特工廠2021 年平均每週生產8550 輛汽車，超過豐田肯塔基州工廠，成為目前北美產能最強的工廠。即便如此，現階段加州工廠與上海工廠相加年產約105 萬輛的能力，也僅能滿足今年的交付需求。

柏林與德州兩座超級工廠的投產，以及加州與上海工廠的擴產，合力作用下2022 年特斯拉的產能與交付量或將迎來一個大幅度的提升。馬斯克在電話會議上也表示，特斯拉從沒有停下尋找新工廠位置的腳步。

但能否實現既定目標，除了特斯拉自身生產線能力外，還取決於電池、芯片等供應鏈廠商。特斯拉在財報中提出警告，2022 年供應鏈帶來的限制還將持續。

供應鏈上的重重隱憂

供應鏈已經成為特斯拉最大的掣肘。在電話會議上，特斯拉還仍然表達了對產能進一步增長感到擔憂，這一份擔憂也傳遞到了二級市場，進而影響了股價。

首先是芯片短缺問題限制著產能。在過去一年多的時間裡，缺芯缺零部件一直是全球車企共同面臨的難題，特斯拉能夠在這樣的大環境下取得幾乎翻倍的交付量增長，實屬不易。

不過特斯拉依然受到了一些衝擊。比如2020 年一路降價的特斯拉，選擇在2021 年漲價；再比如去年11 月份，美國有車主收到新車的時候發現，車內中控和後排無USB 接口，只是預留了孔位。官方回應是因為芯片短缺，12 月開始補裝。

2022 年特斯拉依然面臨來自供應鏈的挑戰。美國商務部在25 日公佈的一項針對全球半導體供應鍊主要企業有關數據的分析結果顯示，目前全球半導體供應鏈仍然脆弱，芯片供應短缺狀況仍將持續至少6 個月。

電池短缺是另一個困境。特斯拉主要電池供應商松下電池的短缺問題曾一度使其發展受阻，之後特斯拉宣布和寧德時代合作。本次財報發布三天前，寧德時代透露，距離特斯拉上海超級工廠僅3 公里的電池模組基地，已開始生產。

特斯拉已經開始自研電池，以減少對外部供應商的依賴。2020 年9 月，特斯拉宣布開發出一款高度為80mm，直徑為46mm 的4680 無極耳電池。據介紹，該電池能量方面提高5 倍，續航里程提高16%，動力方面提高6 倍。

在2021 年10 月份的財報電話會議上，特斯拉表示，預計2022 年將交付搭載4680 電池的汽車。不過這並不代表可以一次性甩開供應商，馬斯克在推特表示，“我們打算增加，而不是減少對鬆下、LG 化學和寧德時代的電池購買。”

據外媒報導，松下或將是特斯拉4680 電池的供應商，並已經計劃投資建設相關產線，計劃2023 年為特斯拉供貨。有消息稱，LG 或也將成為4680 電池供應商。

只有技術創新讓馬斯克興奮

全球電動車市場，目前沒有一家車企能與特斯拉抗衡，但這並不意味著市場的競爭有絲毫減少。

美國銀行最新發布的報告中預測，大量新款電動汽車上市可能會使特斯拉在美國的市場份額從目前的69% 大幅下降，到2024 年將降至19%，而通用汽車和福特將佔據最多的市場份額。

對特斯拉十分重要的中國市場也呈現出類似趨勢。根據乘聯會數據，2021 年1-11 月純電動市場中特斯拉佔比為12.7%，相較2020 年15.1% 的佔比有所下滑。

2021 年“小理蔚”銷量上增長明顯，小鵬更是以近3 倍的交付增長把“小”排在了理蔚前面，其銷量也到了10 萬輛關口。此外還有已經完成轉型的比亞迪。在過去的2021 年，比亞迪乘用車全系銷量達到了730093 輛，同比增長75.4%，其中，新能源乘用車的全年銷量為593745 輛，同比暴增231.6%。

不过市占率、产能都不能让马斯克兴奋，让他兴奋的还是技术创新。提到软件，马斯克在电话会议上说，“软件业务是大家需要关注的，这将带来利润率的显著提升。”“一辆车可以从每周开 12 个小时变成每周开 60 小时，翻了五倍。资产的利用率如果翻五倍，那成本会显著降低，这是非常惊人的。”

中國電動汽車市場也到了從電氣化改革到智能化改革的路口。2021 年，中國新能源汽車總銷量同比上漲近160%，1-12 月新能源車滲透率則為14.8%，12 月的滲透率甚至達到了22.8%。

滲透率在激增，爆款在頻出，但不少傳統車企都是靠低價小型新能源車，即便是在傳統車企中表現較好的比亞迪，智能化也相對較慢。

與聊起產能話題就說“需要更多時間”的態度相比，馬斯克更願意大談特談人形機器人和自動駕駛。“如果今年達不到比人類駕駛更安全的自動駕駛級別，我會感到很震驚。”馬斯克說，“其他所有的一切，在Robotaix 和自動駕駛面前都將驟然失色。”

Tesla Bot 圖源｜特斯拉

新能源汽車終將進入以自動駕駛為代表的智能化競爭上。畢竟根據馬斯克的“第一性原理”，對特斯拉而言，加速電動化和自動化世界的到來是其最高目標，新車型只是手段，不是目的。

對於特斯拉們來說，進入智能化戰場後，將面臨更加激烈的競爭。遊戲遠未結束，甚至尚未中場休息。（來源：極客公園）