當地時間週三，美國電動汽車製造商特斯拉公佈2021財年第四季度及全年財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為177.19億美元，較上年同期的107.44億美元增長65%；淨利潤為23.21億美元，較上年同期的2.70億美元增長760%。

調整後每股收益為2.54美元，高於分析師平均預期每股收益的2.26美元。財報發布後，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財務官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）以及投資者關係主管馬丁·比查(Martin Viecha)等公司高管出席財報電話會議，介紹公司第四季度業績狀況並回答投資者以及分析師提出的問題。

以下為本次財報電話會議摘要：

馬斯克說，2021年是特斯拉突破性的一年，公司銷量增長90%，特斯拉運營利潤率也創下新高。自2021年第四季度以來，公司的累計盈利能力一直在增長。

雖然特斯拉今年不打算再宣佈建設新的超級工廠，但馬斯克表示，特斯拉將在今年年底前繼續尋找能建設超級工廠的新址。他提到特斯拉德州超級工廠將採用4680電池和新的結構組件，並在完成認證後開始交付汽車成品。他提到，第一批搭載4680電池組件的汽車最早有望在本季度交付用戶。

馬斯克指出，特斯拉現在的業務重點是德州超級工廠和柏林超級工廠。他說，“我們已經在奧斯汀和柏林生產了少量汽車。”馬斯克強調，特斯拉今年的重點是繼續擴大汽車產量。他說，“我們今年不會推出新車型，”“如果我們推出新車，汽車總產量將會下降。”但馬斯克提到，諸如賽博卡車、特斯拉跑車Roadster等車型以及Optimus機器人等產品正在不斷優化工程設計。

馬斯克認為，Optimus類人機器人將是特斯拉最重要的產品。他說，“我認為，隨著時間的推移，這將是最重要的（產品）。”他補充說，如果勞動力短缺不再存在，“我甚至不確定經濟意味著什麼”。

隨後科克霍恩在發言中強調銷售碳排放積分對特斯拉第四季度業務的貢獻有所減少，而且會繼續減少。他還表示，全球供應鏈限制和芯片短缺問題是約束特斯拉進一步擴大投資的主要因素。

在投資者問答環節，有人問及特斯拉何時推出售價2.5萬美元電動汽車。馬斯克表示，“我們目前並沒有在開發2.5萬美元的汽車。我們現在要做的事已經夠多了。坦白地說，太多了。”他還解釋，這個問題的關注點不對，因為“真正重要的是汽車何時實現自動駕駛，這將讓交通運輸成本下降四到五倍。”

另外有問題涉及特斯拉會不會推出家用暖通空調（HVAC）系統，馬斯克和特斯拉高管對這個想法很感興趣，沒有否認公司不會推出類似產品。馬斯克認為“下一個合乎邏輯的步驟”是水暖，他說，“我認為，這將是一個相當大的遊戲規則改變者，但我們眼前有很多其他機遇。”

有投資者還提到特斯拉是否會投放完全自動駕駛（FSD）系統的長期或永久性許可。馬斯克指出，這樣的系統似乎很複雜。特斯拉目前更願意專注於向特斯拉汽車用戶提供價格合理的FSD系統。

在人們提到有關特斯拉超級計算機Dojo的問題時，馬斯克透露，超算會在今年夏天開始“做一些有用的事情”。當FSD開發團隊寧願使用Dojo而不是目前的系統時，這種超級計算機就實用化了。“完全自動駕駛並不需要Dojo，這對於訓練大量數據來說會是一種成本優化，”馬斯克解釋道，“如果Dojo具有競爭力，我們可能會向其他公司提供這種服務。”

有人提到目前已經在美國五個州上線的特斯拉保險業務，馬斯克和科克霍恩都認為基於駕駛信息的保險更有用，因為人們只要清楚自己如何駕駛，就能實現更安全的駕駛。他們提到特斯拉保險的購買率也相當可觀，科克霍恩說，“我們的內部目標是，到今年年底，80%的特斯拉客戶會選擇特斯拉保險服務。”

至於特斯拉Optimus機器人首先會用到何處，馬斯克說，“如果我們找不到它的用途，我們就不能指望別人也能找到它的用途。Optimus的首次應用將在特斯拉進行，比如說在工廠裡移動零部件。”

有投資者問到特斯拉各個工廠的最大產量，馬斯克表示，這個問題很難回答，因為擴大工廠的最大產能很容易。“增加產能是有可能的，”馬斯克補充說特斯拉將全面提高工廠產能。

有人還問到有哪些因素影響到賽博卡車的投產。馬斯克表示，電池可能不會成為賽博卡車的限制因素。但有很多新技術，需要一些時間才能實現。賽博卡車的售價也必須合理，目前特斯拉的目標是每年製造25萬輛賽博卡車。

至於特斯拉如何繼續提高利潤率，科克霍恩指出，Model Y是關鍵，因為其利潤比Model 3高得多。上海超級工廠汽車零部件的本土化對提高利潤率也有很大幫助。此外，一些市場上特斯拉汽車價格上漲也有助於提高利潤率。科克霍恩還認為，特斯拉軟件業務應該是提高利潤率的主要重點，因為其利潤率非常高。當FSD和自動駕駛出租車最終成為現實時，特斯拉利潤率將有大幅提高。

投資者還提到特斯拉如何實現L4級自動駕駛以及是否需要Dojo超級計算機的幫助。馬斯克表示，實現完全自動駕駛並不一定要Dojo超級計算機。他還解釋說，最終達到人類駕駛員的水平並不是一個非常高的標準。馬斯克說：“在未來幾個月裡，FSD系統將會有一些顯著改進。”

投行嘉納科分析師分析師傑德·多謝默(Jed Dorsheimer)問到特斯拉能源業務和能源產品。馬斯克表示，特斯拉將在其儲能產品中使用鐵基電池。他說:“所有的固定存儲將轉向以鐵為基礎或非鎳為基礎的能源存儲系統。”他補充說，錳也是能源電池的“未知因素”。

馬斯克承認，特斯拉能源業務去年因重點支持公司的汽車業務而被忽視。但其中的限制是芯片供應問題，而不是電池。從長遠來看，特斯拉能源業務每年的目標仍是達到數億千瓦時的體量。

當被問及2022年是否會是特斯拉能源業務復甦的一年時，馬斯克認為，今年芯片短缺問題可能會有所緩解，但能源業務今年確實會有增長。“如果我們切實滿足市場需求，（特斯拉能源業務）將增長2到3倍，”馬斯克說。

Baird分析師本·卡洛(Ben Kallo)詢問特斯拉的研發組織如何工作。特斯拉高管們指出，公司沒有“孵化器”，但團隊只是致力於直接將想法變成產品。馬斯克和其他高管隨後還強調了從事真實項目、專注於實幹的價值。

市場研究公司New Street Research分析師皮埃爾·費拉古(Pierre Ferragu)詢問特斯拉4680電池的進展情況，特別提到4680的外形尺寸如何適配特斯拉汽車。以及4680電池是否會在特斯拉汽車之外使用的問題。

科克霍恩證實，特斯拉已經就4680電池的外形尺寸和一些供應商開展合作。他說：“我們合作是想要帶給4680電池更好的外形尺寸。”也就是說，4680電池並沒有定型，比如鐵基電池在4680電池設計中並沒有得到優化。

投行伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉(Toni Sacconaghi)詢問特斯拉完全自動駕駛（FSD）系統的採用率。馬斯克說，使用真正的FSD技術，讓“你都不會想看後視鏡”，因為這項技術將帶來深刻變化。當這種情況發生時，這個系統的價值和體量將會非常大。

談到特斯拉的產品路線圖時，薩科納吉問，2024年特斯拉是否可以通過大量銷售現款汽車和賽博卡車等實現每年銷售300萬輛電動汽車的目標。馬斯克卻繞回FSD和所提供的價值這一話題上來。他還說：“如果我們的汽車成本沒有什麼變化，我們造多少就能銷多少。”