特斯拉2021年第四季度財報出爐，多項財務指標表現強勁。報告顯示，特斯拉Q4營收177.2億美元，同比增長65%，其中，特斯拉汽車業務該季度的總營收為159.67億美元。同時，特斯拉Q4淨利潤同比增長約760%至23.21億美元；毛利率為27.4%，而上一季度為26.6%；每股盈利為2.05美元，去年同期0.24美元。

從全年數據上看，特斯拉2021年財年總營收約為537億美元，同比增長71%；淨利潤55.19億美元（約合人民幣347.6億元，接近於1天淨賺1億），2020年同期為7.21億美元，同比增長665%。換言之，這也是特斯拉連續第二年實現盈利。

New Street Research的分析師Pierre Ferragu近期重申了對特斯拉的“買入”評級，他表示，“我們預計今年（2022年）汽車收入將超過800億美元，並對未來幾年的預期進行40%以上的修正，2022年以後可能還會有更多，因為我們謹慎地預測，2023年和2024年的銷量增長將分別達34%和29%，遠低於該公司50%的目標”。

產品規劃方面，特斯拉CEO馬斯克在電話會議上透露，特斯拉正在奧斯汀工廠生產配備4680電池的Model Y，第一批4680電池汽車將於本季度交付。“今年不會推出新車型，現在沒有在推進開發2.5萬美元的電動車。準備在明年推出CYBERTRUCK、電動卡車Semi和ROADSTER跑車。”

特斯拉表示，在未來的數年裡，預計車輛交付量的年平均增長率將達到50%。擁有足夠的資金來支持公司的產品路線圖以及長期的產能擴張計劃和其他費用，計劃盡快提高生產能力。根據財報，截至第四季度末，特斯拉現金及現金等價物175.8億美元。

“預計2022年交付量將輕鬆增長至50%以上。”馬斯克表示，僅憑弗里蒙特和上海工廠即可實現這一點。

馬斯克對特斯拉2022年的良好展望，建立在特斯拉2021年發展勢頭喜人的基礎上。財報顯示，特斯拉2021年共生產汽車93.04萬輛，較2020年同期增長83%。其中Model 3與Model Y合計90.6萬輛，Model S與Model X合計24390輛。2021年，特斯拉共交付汽車93.6萬輛，同比大增87%。Model 3與Model Y合計交付91.12萬輛，Model S與Model X合計交付24980輛。

儘管產銷數據較2020年同期有跨越式增長，但特斯拉方面仍表示，“由於供應鏈成為主要限制因素，我們的工廠已經連續幾個季度低於產能，這種情況可能會在2022年持續。”

而對於全球汽車行業遭遇的芯片危機，美聯儲主席鮑威爾也於近日指出，“半導體問題將持續至2023年以後，不會說供應鏈問題會在年底前解決，總的來說，在供應鏈問題上沒有取得進展，希望到下半年看到問題解決的進展。”

特斯拉方面認為，電動汽車市場的競爭力將取決於在供應鏈中增加產能的能力和增加產量的能力。其未來的目標是盡快增加產量，不僅要通過奧斯汀和柏林的新工廠增加產量，還要最大限度地提高弗里蒙特和上海現有工廠的產量。

時代財經此前從特斯拉中國方面獲悉，2021年，特斯拉上海超級工廠年度交付量為484130輛，同比增長235%。在特斯拉全年交付成績單上，僅特斯拉中國占比就高達51.7%，佔據“半壁江山”。

此前，由於特斯拉柏林工廠進展緩慢，原本僅計劃輻射日、韓、東南亞等海外市場的特斯拉上海工廠不得不承擔向歐洲等市場供貨壓力。業界預計，隨著柏林工廠的投建完成，上海工廠的壓力將不斷減小，特斯拉市場潛力也將進一步釋放。

據媒體近日報導，特斯拉已經告知德國員工，產自柏林超級工廠的Model Y已經可以訂購，並將於3月交付。同時，還有一封郵件顯示，有特斯拉人士表示，Model Y已經在柏林超級工廠開始生產。

“上個季度在得州、柏林的工廠生產了不少汽車。”馬斯克也在電話會議上稱。不過，特斯拉方面於1月27日表示，“在德國勃蘭登堡州有關生產許可證的審批工作還在進行中”。

“2022年可能會宣布關於新工廠選址的信息。”馬斯克還透露。值得一提的是，此前，網上關於特斯拉將在中國青島建立超級工廠的消息傳得沸沸揚揚，但特斯拉對外事務副總裁陶琳隨後否認稱，“網絡上關於特斯拉第二工廠選址的信息不屬實”。

截至發稿，特斯拉美股盤後漲2.07%，報937.4美元/股。福布斯實時富豪榜數據顯示，馬斯克身價達2428億美元，遠遠甩開第二名。