今天《開年迎新訪名企》走進中車集團。北京冬奧會的腳步臨近，京張高鐵上，特色塗裝的冬奧列車剛剛上線運行，為“國家名片”增添了一抹新亮色。此外，中車以地鐵為代表的城市軌道交通業務，也像奧運精神一樣，不斷追求著“更高更快更強”。

近年來，中車還在新能源風電領域持續發力，新興業務營收已經占到了集團營收總額的三分之一。未來，我們的交通出行會有哪些新變化？中車的新興業務有多大的發展潛力？記者對中車集團董事長孫永才進行了專訪。

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作為中國首條建成投用的智能高鐵，京張高鐵在世界上首次實現了復興號智能動車組時速350公里自動駕駛。在北京冬奧會中，京張高鐵將承擔起連接北京、延慶、張家口三大賽區的重任。1月初，為冬奧會量身定制的北京冬奧列車正式上線開行。在吉林長春，中車董事長孫永才帶記者看了它的原型車。

中國中車集團有限公司黨委書記董事長孫永才：這個列車叫“瑞雪迎春”。這是雪花，這一側是12朵，另一側也是12朵，加起來24朵，就是現在24屆的冬奧會。另外雪花是抽象的，8瓣6瓣的，象徵著八方來客匯聚到我們中國。

中國中車集團有限公司黨委書記董事長孫永才：這個車體，適當的流線型。京張高鐵空氣阻力很小，比原有的動車組在節能方面提升接近10%。

孫永才是“復興號”高速列車研製的主持者，通過自主創新，帶領團隊掌握了動車組九大關鍵技術和十項配套技術。技術出身的他非常注重高鐵的各項設計細節，去年他們還下發了問卷，針對乘客提出的建議做了改進。

中國中車集團有限公司黨委書記董事長孫永才：因為這個高鐵，從引進、消化、吸收、再創新到自主創新，這個全過程我都是參與者。不僅是先進，我們也更注重一些細節。包括窗台沿，原來都是斜面，現在都是平面的，大家有時候放個手機更方便些，包括窗簾能放下來。

孫永才介紹，冬奧列車在“復興號”的基礎上，做了很多針對性的優化設計。開放式餐吧區以冰藍色為主基調，連接著專門增設的多功能車廂。這個車廂設置了媒體工作區，可容納48人就坐，還可以實現5G高清賽事直播，具備6個頻道4K直播能力。

中國中車集團有限公司黨委書記董事長孫永才：包括桌板可以拉出來，大家在這工作的時候也更方便。桌角都是圓的，大家走路撞不上。

如今，高鐵已經成為中國高端裝備的一張靚麗名片。但孫永才表示，中車今年還將持續加大科技投入，從“更先進、更高速、更智能、更綠色、更安全、更舒適”這六個更，追求中國裝備、中國速度和中國創造的新台階。

中國中車集團有限公司黨委書記董事長孫永才：高鐵在速度上我們要有突破，我們時速400公里的可變軌距的車，已經下線了。第二，更智能化，現在是有人值守的無人駕駛，未來能夠實現無人值守的自動駕駛。第三，更輕量化，它越輕，消耗的能源越少。第四，更加節能環保，特別是材料，就是高鐵上用的材料以後可以再使用，我們列了很多的科研課題，也在不斷地去突破它。

按照中車的規劃，“十四五”期間將有16個科技重大專項，其中不僅囊括新一代更高速智能動車組，還有高速磁浮等研發方向。去年，600公里高速磁浮系統在青島下線，帶來了未來出行方式的更多想像。

中國中車集團有限公司黨委書記董事長孫永才：時速600公里，北京到上海兩個小時多一點，北京到濟南40分鐘就到了，甚至比在北京上班可能時間還短。我們採用的是車抱軌技術，它的安全係數非常高，旅客坐起來更舒適。因為它是磁浮，沒有輪軌的一些摩擦和震動，所以它在全生命維護的成本是非常低的。

除了鐵路裝備領域，在城市軌道交通方面，中車也在持續發力。數據顯示，在國內地鐵市場，中車的份額超過了90%。去年6月，我國首列中國標準地鐵列車在鄭州下線，擁有完全自主知識產權，“中國標準”覆蓋率達到85%以上。

中國中車集團有限公司黨委書記董事長孫永才：城市軌道交通這塊來講，一個是加大標準化列車的製作。這次我來到長春，也在去推中國標準地鐵，要形成中國的標準，為城市交通實現系統解決方案。

記者陳昊冰：我看中車的財報還有一個發現，就是新興業務的板塊增速很快，大家知道的中車很多就是高鐵或者軌道交通，但新興業務是風電，大家就會想風電和中車有什麼樣的聯繫？中車在這方面有什麼樣的技術儲備和優勢嗎？

中國中車集團有限公司黨委書記董事長孫永才：實際上，我們中車是以軌道交通裝備為核心的高端裝備製造商。我們在風電這一塊，有完整的技術鍊和產業鏈。像風電的電機、變流器、葉片，還有齒輪箱等，實際上跟軌道交通技術是相通的。風電的電機，我們在行業排第一位的；風電的葉片，我們在行業是在第一方隊。風電這一塊，一定能夠為中國的能源的改變作出中車的貢獻。