Parallel Systems是一家由三位前SpaceX工程師創立的公司，旨在打造自動駕駛電池電動軌道車輛，該公司於週三走出了隱身模式，獲得了4955萬美元的A輪融資。該公司迄今已籌集了5315萬美元，包括360萬美元的種子輪融資，Parallel System正在努力在現有的鐵路基礎設施之上創建一個更高效、脫碳的貨運網絡。

據聯合創始人兼首席執行官馬特-索爾（Matt Soule）稱，這些資金將用於建造第二代車輛，並啟動一個先進的測試項目，以幫助這家初創公司弄清如何將其車輛整合到現實世界的運營中。這家創業公司的鐵路車輛架構旨在解決幾個問題：貨運中的碳排放、卡車運輸的供應鏈限制和鐵路貨運的限制。

在美國，鐵路網絡佔所有貨運的28%，但其中大部分是大宗運輸活動，運輸煤炭和木材等初級資源的大型列車。小部分的鐵路貨運活動被稱為聯運活動，這基本上涉及到在一系列不同的運輸方式（如船隻和卡車）之間移動鋼鐵集裝箱。

Parallel公司正在申請專利的車輛結構包括獨立的動力軌道車，可以作為單層或雙層負載裝載和運輸標準航運集裝箱。它們可以聯合起來形成”排”，或者在途中分頭前往多個目的地，這意味著它們不需要裝載大量的貨物來使服務經濟化，它們實際上可以比卡車承載更多的重量，而卡車在美國處理大多數貨物運輸。

Parallel Systems系統的單位經濟效益並不取決於非常大的火車，可以以較小的排為單位進行運輸，並且無需在卸貨和裝貨作業中停留一整天，可以在一兩個小時內進出，為其他排的到來留下空間。這是更有效的足跡，它使服務於港口和創建內陸港穿梭系統等事情成為可能，這樣你就可以將集裝箱從海港轉移到內陸港，這通常是卡車的一個更好的去處，並且更接近倉儲活動。

Parallel Systems認為鐵路的封閉網絡是自動駕駛技術安全和早期商業化的理想操作設計領域，因為軌道訪問有限，交通控制集中。然而，需要注意的是，儘管Parallel公司的長期願景似乎很有希望，但該公司尚未在全國性網絡上進行測試，它一直在洛杉磯的一條與全國性網絡絕緣的小型鐵路上測試其原型車。

美國的鐵路是由業主運營者私人擁有的，這使得Parallel公司難以大規模地測試其車輛和運行車輛的自動系統。Parallel公司的目標是將私營鐵路公司作為其客戶，希望出售或租賃其工具，讓他們在日常基礎上運營服務，同時在提供和整合技術方面提供支持。