許多新的電動車型吸引消費者的同時，一些城市對老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高，進一步對柴油車的銷售產生了負面影響。據英國《金融時報》報導，去年12月，歐洲電動汽車的銷量首次超過了柴油車，消費者更偏向於有補貼、零排放的汽車，而不是受大眾“排放門”醜聞影響的的燃油型汽車。

根據獨立汽車分析師Matias Schmidt彙編的數據，初步估計英國在內的18個歐洲國家市場中，超過五分之一的新車銷量來自電動汽車，而柴油車的銷量所佔比例不到19%。

得益於德國等國慷慨的政府補貼，以及2020年出台的要求歐盟製造商銷售低排放汽車的嚴格規定，電動汽車銷量正在穩步增長。

這一趨勢在去年第四季度加速，特斯拉交付了創紀錄的30.9萬輛電動汽車，證明了其可以很好地適應半導體供應鏈瓶頸。

歐洲汽車製造商因在供應鏈危機期間優先生產利潤較高的車型（主要是污染嚴重的suv）而被歐盟的罰款。為了避免此問題再次出現並減少了汽車總體二氧化碳排放量，歐洲國家在12月進一步促進電動汽車的銷售。當月西歐售出了17.6萬輛電動汽車，達到歷史新高，銷量比2020年12月的高出6%。相比之下，上個月柴油車銷量約為16萬輛。

自大眾汽車承認在全球1100萬輛柴油車上安裝了尾氣作弊裝置以來，柴油車銷量一直在逐步下降。當時，在接受調查的18個歐洲國家中，柴油車型的銷量遠超過半數。

2015年9月大眾“排放門”爆出後的30天內，大眾就制定了首個ID.3．計劃。Schmid表示，ID.3．是大眾的旗艦電動汽車，自2020年推出以來一直在銷售。

大眾汽車去年在西歐市場電動汽車製造商中處於領先地位，2021年大眾售出了31萬輛以上的電動汽車。

Schmid補充稱：

許多新的電動車型吸引消費者的同時，一些城市對老舊柴油車的禁令以及主要市場柴油車稅的提高，進一步對柴油車的銷售產生了負面影響。

在歐洲最大的汽車市場德國，柴油車的轉售價值也不確定。德國新聯合政府已暗示有意重新考慮燃油稅抵免，目前柴油每升比優質汽油便宜約14美分。