特斯拉Model 3/Y多名車主此前投訴，特斯拉在低溫環境下，出現了熱泵“歇菜”的問題，車輛在極冷環境下無法使用熱泵制熱。儘管特斯拉此前更新了帶有缺陷的傳感器，但是部分2020-2021年生產的Model 3和Model Y仍存在問題。

這一問題出現的原因是，熱泵進氣口被凍住，導致傳感器數據異常，整個系統關閉。根據mspoweruser報導，特斯拉今日為車輛推送了2021.44.30.7版OTA更新，解決了這個問題。

更新日誌表示，該版本系統允許熱泵在較低溫度下順利啟動。用戶可以在出發前30-60分鐘，通過手機App 開啟車輛的加熱功能進行預熱。

但是此次更新同樣還有一處問題留下隱患，如果在-15℃的環境下，熱泵加熱仍然可能失效。特斯拉建議車主將汽車盡量停在溫暖的地方，使車輛升溫，解決這一問題。

事實上，取消掉PTC加熱制熱後，僅採用熱泵制熱，特斯拉在低溫環境下的製熱效能不佳，也是板上釘釘之事，這是因為熱泵的工作原理決定。

據介紹，熱泵的主要組成部件為1：冷凝器（放熱），2：節流閥（減壓），3：低溫處（吸熱），4：壓縮機（加壓）。

在上圖過程中，低沸點液體（比如空調裡的氟利昂）經過節流閥減壓之後蒸發，從較低溫處（比如室外）吸熱，然後經壓縮機將蒸汽壓縮，使溫度升高。

在經過冷凝器時放出吸收的熱量而液化後，再回到節流閥處。如此循環工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉移給溫度較高（需要熱量）的地方。

PTC可以說是用電能轉化為熱能，是製造熱量，在極致情況下，也只能實現100%的能量轉換。耗費1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的熱量。

而熱泵，是搬運熱量，可以使用1焦耳的能量，從更冷地方移動大於1焦耳的能量，因此在耗電量上要大為節省。

但是在低溫環境下，外部熱量較低，熱泵很難搬運熱量，在室外環境靠近-18℃時，耗費1焦耳能量，也大概只能搬運1焦耳的熱量。

另外，當熱泵從室外低溫的空氣中獲取熱量時，空氣中的水分會凝結並凍結在室外交換器上，系統就必須階段性地除去這些冰霜。

同時，當外面空氣極端寒冷時，熱泵取暖有可能不如PTC制熱，或者熱泵系統無法啟動。因此，特斯拉為北方寒冷地區的車輛，僅配備熱泵系統的做法，本身就值得論證推敲。