2022年新能源補貼退坡30%，電動汽車漲價了嗎？2021年底，財政部發文宣布，自2022年1月1日開始，新能源汽車補貼標準將會在2021年的基礎上下調30%。也就是說此前能夠拿補貼的純電車型，根據續航里程不同，將少拿3900元或5400元的補貼。

補貼減少了，車企要么漲價，要么自掏腰包保證車型價格不變。選前者，會降低車輛的性價比，即可能會丟掉一些銷量。選後者雖然能維持價格穩定，但會影響企業的盈利情況。

對於競爭愈發激烈的新能源汽車市場來說，漲價與否將直接影響銷量走勢與市場座次，是一個需要慎重考慮的大問題。

為了弄清楚主要電動車企對補貼退坡的不同策略，車東西日前走訪了北京、上海地區11個電動汽車品牌的銷售門店，得以描繪出補貼退坡大背景下的電動車企眾生相。

總體來說，銷量數據不錯的新造車企業們是集體漲價了，其中又以特斯拉的漲價幅度最高（Model Y漲2萬，Model 3漲1萬）。

而傳統車企則顯得糾結很多。

銷量好的如比亞迪則大膽漲價，漢甚至直接漲了1.2萬元。銷量較弱的品牌如吉利幾何選擇了車價不漲，但優惠減少的“溫柔漲價”模式。

最後一些像是廣汽埃安這類銷量好，同時有廣汽這種大集團支持的品牌則毫不在乎退坡問題，自掏腰包也要保持價格穩定。

▲各車企應對新能源補貼退坡的情況

以下是車東西探訪的具體報導，各位讀者可以看下跟想像中的是否一致。

新造車集體漲價特斯拉漲幅最大

綜合來看，2022年新能源汽車的補貼退坡幅度將會是2040元、3900元、5400元這三個檔次，插電式混合動力車型的退補幅度是最小的。而在純電方面，目前在售的大部分車型的續航里程都超過了400公里，所以很多車型都將會面臨5400元的退補。

面對這樣的退補幅度，車東西實地走訪了目前銷量比較好的幾家車企的門店，發現大多數新造車車企都選擇了漲價。

特斯拉在去年11月中下旬已官宣進行了漲價，調整了國產Model 3和Model Y入門版車型的價格，紛紛向上調整了4752元。而不久前特斯拉官方再次漲價，目前國產Model Y已經漲價2萬，Model 3漲價1萬。

前段時間，小鵬汽車官方發布信息稱在2022年1月1日至1月10日期間，完成定金支付的訂單客戶綜合補貼後建議零售價格將與2021年保持不變。

目前小鵬汽車旗下三款車型均符合1.8萬元的補貼標準，2022年每款車將會減少5400萬元的補貼，而在1月10日之前，每款車產生的5400元的補貼退坡將會由小鵬汽車自己承擔。

在10日之後，小鵬汽車已經全系漲價。小鵬線下門店銷售人員告訴車東西，目前小鵬P7全系上漲4300-5900元不等，最新補貼後售價為22.42萬-40.99萬元。

全新P5全系上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為16.27萬-22.93萬元；SUV車型G3i全系上漲4800-5400元不等，最新補貼後售價為15.46萬-19.32萬元。

▲店員展示的小鵬P5 550P定制價格

另一邊，雖然蔚來汽車的售價均在30萬元以上，已經超出了補貼的範圍，但由於可以換電，所以仍然享受國家財政補貼。

蔚來方面在12月初公佈了旗下三款車型ES6、EC6和ES8的補貼方案，用戶如果在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼。而這中間產生的差價則由蔚來汽車自己掏腰包來彌補。

但就在日前，車東西前往某蔚來空間，銷售人員表示，目前下單已經不能按照2021年的補貼標準來享受優惠了，退坡後的補貼差價需要消費者自己來承擔。

零跑汽車的主力車型C11也已經漲價了2500元，但店內銷售人員表示，目前C11車型可以贈送貼息6000元。即如果選擇貸款，利息小於等於6000元的情況下就相當於免息，如果超過6000元的話，消費者只需要承擔超過6000元的部分。另外像座椅加熱、座椅通風、隱私車膜、輪轂等在內的選裝包也從2萬元降到了1.5萬元。

▲零跑C11

而新造車裡面，哪吒汽車目前還沒有漲價。此前針對補貼退坡，哪吒汽車給出的方案則是，只要用戶是2021年訂購的車輛，即使提車時間在2022年，也能享受2021年的補貼政策。

截止至發稿前，車東西再次聯繫了哪吒汽車店內的銷售人員，他們表示目前依舊沒有收到漲價通知。

傳統車企維持價格穩定但4S店有變相漲價

相比於前述的大部分新造車紛紛漲價應對補貼退坡帶來的成本上升，傳統車企們看起來受到的影響則較小。

明面上目前只有比亞迪在漲價。去年對補貼退坡採取觀望態度的比亞迪，最近開始猛漲了。日前車東西在比亞迪某線下門店看車時，店內銷售直接表示，目前賣得最好的比亞迪漢車型已經漲了近1.2萬，並且比亞迪的王朝和海洋全系車型都有不同程度的漲價。

但比亞迪目前依舊採取的是傳統的銷售方式，所以門店內也還會有一定的折扣空間。比亞迪店員告訴車東西，如果雙方之間協商得比較好，還是可以談下幾千元的優惠，比如有車主選擇了置換的方式進行購車的話，還可以額外有1萬元的優惠。

一汽大眾之前曾分別在去年12月7日和12月23日發了兩張圖片，一張圖片的內容是提醒消費者補貼退坡價格將上漲5400元，另一條則是官宣12月31日前支付定金可鎖定2021年新能源國補，這樣相當於為部分消費者鎖定了2021年的補貼權益。

▲一汽大眾微博截圖

而車東西在日前走訪了北京地區某上汽大眾門店，店內銷售人員給出的回應則是，如果在今年2月28號之前下定，依然能夠享受補貼退坡前的優惠。也就是說，上汽大眾目前依舊是自掏腰包將補貼差價給補上。

▲大眾ID.4 X

廣汽埃安方面，店內銷售人員表示Aion S、Aion Y、Aion V、Aion LX PLUS目前都沒有漲價，售價和去年12月份持平，目前店裡也沒有接到漲價通知。店員稱應該是不會再繼續漲價了。

隨後車東西又前往上汽榮威門店，店員也表示Ei5和Ei6目前也不會漲價，並且還有置換補貼2萬元，但到2月份之後，置換補貼將會減少1萬元。

▲上汽榮威

而吉利的新能源品牌幾何目前兩款在售車型幾何C和幾何A也都沒有漲價。但在置換補貼方面的優惠卻變少了。

店員告訴車東西，幾何C、幾何A的置換補貼原來都是5000元，現在是3000元；貼息原來是8000元，現在是5000元，相當於在官方給出的優惠中少了5000塊錢。也就是說目前車輛的價格沒有變動，但是優惠少了。

▲歐拉好貓

而長城的歐拉也沒有漲價。車東西在某新開業的歐拉門店了解到，該門店目前有好貓和好貓GT兩款車在售，價格與之前相比沒有變化。並且由於新店開業，本月內店裡還有200元定金抵1000元的優惠活動，還可以送一個400左右的交強險。如果現在下定，1月份結束之前沒有交車，還會補貼420元。

通過這些實際情況不難發現，這些傳統主機廠的新能源車都存在5000元以上的優惠，有些車型甚至會更多。

這種情況下，這些車企完全可以選擇不承擔補貼退坡帶來的損失，而是將這筆錢在店鋪優惠內折扣，然後降低門店的優惠力度。

漲價勢在必行新能源產業將“斷奶”

從眾多企業的表述也可以看到，大多數之前採取保價的新造車們已經紛紛漲價，雖然不少傳統車企暫時沒有漲價，但不少優惠政策和權益也在逐漸減少。

從車企的態度和目前的情況來看，這些現階段選擇保價的車企最終也可能會走上漲價的道路。

在國內新能源汽車發展的萌芽期，國家為了保護這一新興產業，採用了財政補貼激勵的措施，在2019年時已經形成了一定的效果。

也正是從2019年開始，國家開始逐步減少財政補貼的影響，讓市場變得自由化。但在2019年下半年，隨著財政補貼的退坡，國內新能源汽車產業出現了罕見的6連跌。

從2020年開始，國內的新能源汽車產業實現了觸底反彈，開始逐步恢復到補貼退坡之前的規模，甚至還屢創新高，這也說明了消費者對於新能源汽車的認可度正在不斷地增加，新能源汽車市場已經迎來了一大批忠實的用戶。

對於整個國內新能源汽車市場來說，這也是一個非常好的局面。任何一個產業想要從小發展到大，都不能完全依靠政府的資金投入。

如果用一個孩子來做比喻的話，此前的新能源汽車產業仍是一個尚未斷奶的孩子，而補貼的退坡正是在倒逼孩子斷奶，從依賴財政支持走向完全的自力更生。

短期來看，這樣做會產生一定的陣痛。但從長期來看，這必將催生出更加健康的新能源汽車產業。

結語：新能源汽車市場不斷走向成熟

21世紀的第二個十年，國內的新能源汽車產業實現了從0到1的歷史性突破。截至目前，國內新能源汽車產業迎來了新的歷史突破，銷量進一步提升。

但在這背後也應該看到，國家的財政補貼仍然為很多人購買新能源汽車提供了便利。為了產業更好地發展，財政補貼開始逐步退出。

等財政補貼完全退出之後，新能源汽車行業將會完全進入市場經濟狀態，整個行業也會不斷走向成熟。