索尼真要造車了？就在昨天，索尼在CES 2022 發布會末尾一口氣展出了兩款概念車—— 一個是去年已經露過面的純電轎車Vision-S，另一個則是嶄新的純電SUV Vision-S 02。與去年展示的概念車的內外飾設計不同，今年索尼以視頻的形式著重展示了概念車型的智能座艙功能，比如UI 設計細節，以及手勢交互、人臉識別等具體功能。

▲ 索尼推出的兩款概念車

活動現場，索尼CEO 吉田憲一郎還表示在2022 年春季會成立索尼出行公司（Sony Mobility），專注於“探索電動汽車業務的商業化”。

雖然索尼CEO 沒有明說是否會推出索尼牌的智能汽車，但上述表現顯然預示著索尼的汽車業務已是箭在弦上。

作為全球消費電子和娛樂領域巨頭，索尼的影響力和地位有目共睹。但一個關鍵問題是，索尼造車的底氣究竟在哪？

答案是傳感器。

早在2021 年CES 期間，索尼談到Vision-S 時就表示，希望通過自身的CMOS 傳感器、固態激光雷達、傳感器融合等成像、感知技術為消費者帶來安全、可靠、舒適的出行體驗。

2021 年CES 展出的Vision-S 上有33 個傳感器，其中大部分是索尼自研或使用了索尼的技術。今年CES 上，傳感器數量升級到了40 個。

這其中有一顆名為IMX459 的SPAD（單光子雪崩二極管）激光雷達傳感器（激光接收芯片）。依托索尼的雙層圖像傳感器堆疊技術，激光雷達企業可以基於IMX459 造出等效線數上千的超高清雷達，讓汽車看得更遠、更清楚（300 米的感知精度為15cm），並且還能以更快的速度計算出距離信息，生成3D 點雲圖像。

▲ 索尼IMX459

近幾年，激光雷達行業技術革新很快、雙棱鏡、MEMS、OPA、Flash、FMCW 等各種技術路線不斷湧現，新產品層出不窮，但很多都還是圍繞光路設計做優化—— 沒有從本質上進行升級。

索尼的IMX459 顯然就突破了現在的創新困境，從最底層的激光接收和信號處理層面進行徹底改變，為激光雷達行業發展提供了新的基礎。

IMX459 只是索尼概念車上的四十分之一，如果其它39 個傳感器也擁有類似的底層創新，再加上索尼在感知和自動駕駛領域的投資佈局，大法想造出來一台智能電動汽車根本不是問題。

可以說，看懂了IMX459，你就看懂了索尼造車的底氣。

01. 採用SPAD 技術打造11 萬像素激光傳感器

激光雷達即將迎來大規模量產上車之時，索尼公佈了首顆車規級激光雷達接收傳感器IMX459。這顆傳感器最亮眼之處有兩點，其一是採用對光感知更敏感的SPAD（單光子雪崩二極管）技術，其二是這顆傳感器的像素數量達到了11 萬，這是當前量產產品難以比擬的。

從結構上看，這顆激光雷達接收傳感器共有兩層，上層採用了SPAD（單光子雪崩二極管）技術，用於感知反射進傳感器的激光；下層則是邏輯芯片，使用直接飛行時間（D-ToF）技術，就能實現測距。在性能上，索尼在1/2.9 英寸的傳感器面積下放進了11 萬個SPAD 像素，其分辨率為189×600，呈現出一個矩形區域。而每一個SPAD 像素的尺寸僅為10 微米x10 微米。

▲ IMX459 分為上下兩層

說到索尼IMX459 的王牌，就是那11 萬像素的SPAD 傳感器，它相較於傳統激光雷達傳感器共有兩大優勢。其一是感光能力更強，也就是在使用相同激光發射端的情況下，SPAD 傳感器能感知到更微弱的光，感知距離更遠；其二是計算距離的延遲更低，索尼做到了6 納秒。

要理解SPAD 感光的邏輯，不得不提到照相機。數碼照相機CMOS 上的一個個像素，通過接收大量光子，感知到光線強度，通過控制光子進入的數量，最終實現正確的曝光並成像。

激光雷達傳感器的感光元件和數碼相機近似，每一個像素點需要進入特定波長的大量光子，才能形成激光雷達圖像，然後通過一顆計算芯片算出感知距離。

無論是數碼照相機還是激光雷達傳感器，進光量都是“底大一級壓死人”，但車用激光雷達無論是成本還是體積都非常受限，一味比誰底大並不是最優的解決方案。而SPAD 方案的興起，讓傳感器廠商找到了進光量不足的另一路徑。

如果進光量不足，加上有乾擾光線進入，激光雷達傳感器所成的像就會出現噪點。對於人類而言，一張照片中出現噪點，能通過智慧將噪點內容“腦補”齊全。因此為激光雷達傳感器單獨配備一顆AI 芯片，用於噪點、干擾光線處理就是路徑之一。不過，每經過一次處理，都會產生一定時延，如果低時延的優勢被慢慢磨去，自動駕駛的安全性就會降低。

加入AI 芯片做信號預處理雖然簡單，但實際表現可能並不完美。

因此，如果能用微弱的進光量“代表”其他光成像，不但能實現更低的延遲，而且通過成像能得到噪點更少的點雲圖。

韓國科學技術研究院（KIST）新一代半導體研究所所長張畯然在一篇文章中闡述了SPAD 傳感器的工作原理。

▲ 不同類型圖像傳感器在接受光子照射時電子放大程度

“當在SPAD 上施加比擊穿電壓（breakdown voltage）更高的電壓時，會發生碰撞電離現象（Impact Ionization），巨大的電場（electric field）使載流子（carrier）加速運動並與原子碰撞，從而使原子中釋放的自由載流子數量急速增多。這種現像被稱為雪崩倍增（Avalanche Multiplication），會導致圖像傳感器點亮的光子產生大量自由載流子。”他寫道。

這就意味著即便激光發射單元發射的激光僅有少量反射回來，通過雪崩倍增現像傳感器仍舊能夠將光子大量增加，並且識別為大量的光子。這就意味著，SPAD 傳感器具有非常高的信噪比。

同時，SPAD 在接收的光子數量極少的情況下就能完成成像，因此其“快門速度”可以做到非常短，提升感知幀率。

02. 雙層芯片架構響應速度遠超現有產品

索尼除了將SPAD 技術逐步推向量產之外，也使用了已經打磨多年的一項技術—— 雙層圖像傳感器堆疊，這項技術能夠讓感知響應速度更快。

在去年2 月的一次演講中，索尼半導體公司高級經理Oichi Kumagai 對SPAD 激光雷達傳感器的技術路線進行了詳細介紹。

▲ 索尼IMX459 結構和單個SPAD 傳感器

其中，邏輯電路放置在芯片底部，每一個像素尺寸為10 微米* 10 微米。傳感器表面並非完全平整，索尼將每一個像素點做成了一個凸透鏡，從而能夠實現更高的光折射率，提升激光的吸收效果。根據索尼的測試，這一激光雷達傳感器在使用905nm 波長的激光光源時，光子檢測效率能達到24%。

▲ 傳統激光雷達傳感器點雲圖（左）SPAD 傳感器點雲圖（右）

此外，由於每一個SPAD 像素都能與下方邏輯電路通過銅-銅（Cu-Cu）組件連接起來，因此只要光子進入SPAD，就能經過雪崩進入邏輯電路。從感知到光子，到完成數字信號轉換，整個過程只需要6 納秒，這一表現非常出色。索尼開發了數字時間轉換器（TDC），直接能夠將光子飛行時間轉換為數值，不需要二次計算。

▲ 索尼IMX459 光信號轉換電信號僅需6ns

國內MEMS 激光雷達廠商一徑科技的一位產品經理談到，現在市面上其他技術路線的激光雷達接收傳感器的延遲已經能做到比較低，從感知到生成深度數據，基本需要百納秒到幾微秒之間。

然而，索尼的IMX459 則是更進一步，相比此前最優秀的產品，也有大幅提升。

IMX459 採用直接飛行時間（D-ToF）的方式測距，張畯然在其文章中說道，當光子進入時，SPAD 陣列會發射數字脈衝（Digital Pulse），因此更容易跟踪光飛時間。不僅如此，SPAD 還能捕捉精確的時差，因此具有精確的深度分辨率（depth resolution），精確程度甚至可以達到毫米級別。

▲ 索尼IMX459 實際測試

然而，採用D-ToF 方式測距帶來了一個問題，那就是感知距離短。例如，近兩年在iPhone和iPad上採用的激光雷達，就採用D-ToF 方式測距，其感知距離大概僅有5 米。對一款移動設備來說，5 米的感知距離絕對夠用，但對自動駕駛來說5 米不可用。

SPAD 技術再一次體現了它的優勢，在同樣的激光發射功率下，SPAD 傳感器僅需微弱的光，也能完成成像，並且其效率不輸傳統傳感器硬件。

▲ 索尼IMX459 在不同條件下的性能表現

索尼還公佈了其產品在不同溫度環境下的性能，其中光子探測效率在-40 攝氏度時為14%，隨著溫度增加探測效率不斷上升，超過50 攝氏度後能達到20% 以上，當溫度達到125 攝氏度時，探測效率有所下降。

響應時間上的表現更出色，當在-25 攝氏度時，響應時間為7 納秒，為最慢響應時間，其他溫度條件下的響應時間還要更快。

03. 上千線激光雷達不是夢行業已有先行者

對於激光雷達行業來說，SPAD 技術可以說是革命性的。主要體現在兩點，第一是激光雷達等效線數能夠實現大幅度提升，第二是點雲處理的步驟可以逐漸淡化。

目前，業內主流傳感器方案是APD（雪崩光電二極管），隨著技術發展，SiPM（矽光電倍增管）和SPAD 正在進入激光雷達領域。

▲ 不同激光雷達技術路線（來自Oichi Kumagai 演講）

在相機行業中，佳能已經能做到100 萬像素的SPAD 傳感器，並且利用SPAD 響應更快的優點，實現精準的距離測量。未來，激光雷達接收傳感器能夠像相機一樣，實現“像素”數量不斷增加。一旦像素數量倍增，激光發射端可以做更高的線數，從而實現更精準的深度信息感知。

▲ 佳能100 萬像素SPAD 相機傳感器

這樣的提升將是APD、SiPM 等技術路線難以匹敵的。

激光雷達還有一大難點就是點雲處理，傳統點雲處理需要一顆芯片實時處理計算。隨著線數、頻率、角分辨率的提升，計算設備所需算力越來越大，此時還想保證低延遲輸出，並且和視覺傳感器融合就會愈加困難。

然而，SPAD 傳感器能夠直接輸出光子計數，並且輸出飛行時間，能夠輕鬆輸出深度圖像。

正因為這兩點原因，索尼等SPAD 傳感器供應商如果能實現高像素SPAD 傳感器量產，就能夠改變整個行業。

實際上，索尼並非業內首家使用SPAD 技術的傳感器廠商。已經實現量產，明年即將上車的ibeoNEXT 激光雷達，其傳感器就採用了SPAD 技術。

與ibeo 公司合作並推動激光雷達量產上車的亮道智能，對這顆傳感器有深刻理解。亮道智能一位資深工程師認為，SPAD 技術是純固態激光雷達技術路線上非常重要的技術架構之一。

與此同時，行業內還有多種測距技術路線，但這些技術短期內還無法達到量產節點。

據了解，ibeoNEXT 除了能夠輸出X、Y、Z 的三維坐標信息，還能夠利用能量信息顯示環境圖像。這個能量信息圖與人們常見的黑白照片/ 視頻類似，可以和激光雷達的點雲信息配合同步輸出。最後，配合車上的攝像頭等其他傳感器，就能夠形成信息冗餘。

不過，ibeoNEXT 的像素點僅有10240 個，相比索尼IMX459 的11 萬相差很遠。即便索尼用3*3 進行感知，其分辨率仍然更高。根據前文的分析，像素數量越多，所成的像越清晰，也就是索尼IMX459 能實現更清晰的成像，這才是激光雷達更重要的意義。

實際上，除了索尼基於SPAD 做激光雷達傳感器之外，相機廠商佳能也正在佈局SPAD 傳感器，並且做出了100 萬像素的CMOS 產品。

04. 結語：索尼加速智能汽車佈局

2020 年的CES 消費電子展上，索尼推出了其電動汽車Vision S，標誌著索尼開始佈局智能電動汽車。2022 年CES 上，索尼推出Vision S-02，進一步加碼智能電動汽車。

同時，索尼多年來影像傳感器、娛樂系統、聲學等領域的佈局，在智能汽車時代將有更廣闊的發展前景。索尼在此時佈局智能汽車正當其時，正在加速汽車智能化實現。