據報導，全球汽車行業目前正在經歷供應鏈危機，而據消息人士和專家分析稱，特斯拉在這場危機中表現出極強的靈活性，最大原因是特斯拉能自主設計電動車零部件，可以靈活調整。去年，特斯拉的電動車交付量猛增了87%，再次創造年度新紀錄，這一好消息本週一導致特斯拉股價大幅上漲13%。

應對芯片短缺

面對汽車芯片短缺，特斯拉通知一些預定消費者，他們可以在缺少一些芯片零部件的情況下提車，其中包括藍牙芯片或USB端口。特斯拉還臨時去掉了一些功能和配置，比如雷達傳感器、前排副駕駛坐的腰托，這樣就降低了汽車製造的複雜性。

對於上述報導，特斯拉官方尚未發表評論。

對於攀升的零部件成本（包括“加速供應成本”），特斯拉近期上調了整車價格。比如電動SUV車型Model Y去年在美國的價格上調了18%，預定消費者需要等待七個月才能夠提車。

據報導，面對一些汽車芯片供應短缺，特斯拉掌門人馬斯克可以很快做出替代決定。之前，德國大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾稱讚特斯拉，稱該公司能夠在2到3個星期內修改軟件，適配所使用的新芯片，這種能力令人讚嘆。

新勢力沒有歷史包袱

傳統的電動車製造商更依賴外部供應商，而特斯拉卻能自主設計大量零部件、編寫軟件。馬斯克曾經談到，和其他汽車製造商相比，特斯拉更像是一家垂直整合的公司。

一位特斯拉內部人士表示，公司自主設計電路板，可以快速修改設計，兼容其他的替代性芯片，包括電源芯片。

掌控特斯拉電動車的軟件系統基本上是特斯拉工程師自行開發的。馬斯克曾經將這一套軟件系統稱之為“車輪上的計算機”。

美國汽車行業分析師科文·安德森（Kevin Anderson）表示，在修改芯片或者替換芯片方面，傳統汽車製造商表現得更加保守，他們擔心零部件替換帶來新的風險。

安德森表示，傳統汽車製造商因為零部件替換遭遇了不想要的結果，經歷過麻煩，因此如今表現謹慎，但是特斯拉這種造車新勢力公司並沒有歷史包袱。

垂直整合度極高

特斯拉駕駛輔助系統（Autopilot）的一些芯片也是內部自主設計的，該公司還會製造多種零部件，其中包括座椅和鋰電池。該公司擁有完全自營的直銷零售店、售後服務站和充電站網絡。

馬斯克曾經提到，特斯拉電動車的絕大部分是公司自主設計和製造的，這和其他汽車OEM廠商完全不同，這些廠商主要依靠外部供應商網絡，他們的做法沒有什麼冒險。馬斯克將對手這種策略稱之為“目錄工程”（即從供應商產品目錄中尋找合適的零部件，而不是自行設計）。

美國“Seraph諮詢公司”CEO阿姆布羅斯·克洛伊（Ambrose Conroy）表示，特斯拉對於汽車製造過程擁有極高的自主控製程度，這是傳統汽車製造商並不願意效仿的。特斯拉的垂直整合特點有點類似行業先驅亨利·福特一開始大規模生產Model-T的做法。

搞定芯片備貨

2020年，新冠疫情衝擊全球，居家封鎖限制了消費者對於汽車的需求，使得許多汽車製造商向供應商取消了芯片訂單。

特斯拉CFO扎赫·柯霍恩（Zach Kirkhorn）曾介紹過，公司預期電動車市場在疫情之後會快速反彈，因此並沒有向供應商削減芯片訂單，這一決策導致特斯拉能夠更好應對全球芯片短缺。

一家特斯拉供應商的高管表示，在確保零部件備貨量方面，特斯拉確實比其他汽車製造商做的更聰明。

安德森表示，特斯拉一般和芯片供應商直接聯繫，可以快速行動，但是傳統汽車製造商一般和一級供應商聯繫，這些供應商再聯繫半導體製造商。