國內最長的湖底隧道——蘇錫常南部高速公路常州至無錫段太湖隧道(下簡稱“太湖隧道”)30日通車運營。當天，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段開通現場會在江蘇無錫舉行，隨著開通按鈕被按下，從高速南泉入口等待的車輛連貫通過閘機，率先感受“一隧穿湖”的暢快。

太湖隧道正式通車運營孫權攝

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段位於江蘇南部，跨越太湖水域，構建起滬寧間第二條快速通道，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路規劃網中“十五射”的重要組成部分，也是長三角地區城際交通要道。

記者了解到，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段全線設置互通式立交7處，太湖、邀賢山2處公路隧道，太湖灣服務區1處、清障救援處置點2處，互通匝道收費站4處。其中，10.79公里的太湖隧道是目前國內最長的湖底隧道，橫斷面採用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔淨寬17.45米、淨高7.25米，中間為管廊。

南泉站已準備投入使用。孫權攝

“太湖隧道結構混凝土的抗裂防滲要求高，1.4公里長圍堰和基坑位於湖底8至15米深厚淤泥段落，集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工於一體，涉水作業經歷四個汛期。”中交三航局相關負責人介紹，在建設過程中，太湖隧道採用水中圍堰分倉逐段施工，圍堰打設鋼板(管)樁總長4.2萬米，澆築砼總方量達200餘萬方，隧道基坑開挖土方達1000多萬方。

以“安全、智能、綠色、舒適”為目標，建設者們結合5G技術、北斗精確定位、光纖檢測、多目標雷達跟踪、光譜檢測、大數據分析等技術，通過視覺疲勞喚醒系統、交通事件檢測及預警系統、智能無極調光照明系統和隧道通風運營節能係統等，推動現代高新技術與高速公路建設的深度融合，將太湖隧道打造成了一條智能隧道。

等待上高速“嚐鮮”的車輛。孫權攝

“我們全家都很關注太湖隧道的進展，這次有機會能在開通當日去體驗，覺得十分榮幸。”30日，駕車體驗了太湖隧道便利的無錫市民王先生告訴記者，自己老家在宜興，工作在無錫經開區，以前來往兩地之間，花在路上的時間會比較多。太湖隧道開通以後，其駕車從南泉入口至馬山出口，僅用時8分多鐘。“主要是節約了時間成本，不管是我回家，還是爸媽來看我，都很方便，像是為我’量身定制’的。”王先生開玩笑地說。

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段開通現場會。孫權攝

此前，江蘇省交通運輸廳官方網站已發布通知，公佈了蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的收費情況。根據通知，對從華莊互通、南泉互通、軍嶂互通至馬山互通之間通行太湖隧道的無錫籍非營業性且核定載人數9座及以下的ETC套裝客車實施優惠，按15元/車次收費，不與ETC車輛95折優惠同享；優惠年限為2年。(完)

【編輯:蘇亦瑜】

来源：中國新聞網