未來也許是氫能源汽車的，但成本是無法跨越的鴻溝。 12月28日，據韓國《朝鮮日報》報導，現代汽車集團已經暫停開發Genesis氫能汽車專案，此前該專案致力於在2025年推出。

根據《朝鮮日報》採訪內容，現代汽車認為搭配Genesis氫能汽車的第三代燃料電池的開發性能和研究進展遠未達到最初的目標。

據悉，現代汽車集團在內部研判后，已於11月大幅削減燃料電池部門規模。

此前現代汽車與韓國政府分別以「2025年年產13萬輛氫能汽車」和「2022年銷售8萬輛」為目標，計劃在2040年實現氫能社會。 但截至今年11月，氫能汽車累計銷量僅為2萬多輛。

電池單價難降低

現代汽車曾在今年9月公開了這款第三代燃料電池，相比第二代體積減少了30%，輸出和耐用性提高了2至3倍。

雖然電池性能大大提高，但是Genesis汽車專案存在的問題也使得其終究無法走向市場——價格缺乏競爭力。 現代汽車原計劃到2025年將目前價格在3000萬韓元左右的汽車燃料電池價格下調50%以上，但是通過內部監查認為，下調燃料電池生產單價的計劃缺乏現實性。

韓國民眾質疑政府氫經濟藍圖

同時也有人對以現代汽車為中心的政府氫能經濟發展藍圖的現實性提出質疑。

根據2019年韓國政府發表的《氫經濟活性化發展藍圖》，到2022年，氫燃料車的累計銷售目標為8.1萬輛。 但是氫動力汽車的銷售數量截止到11月只有2.1萬輛。 明年一年需要售出約6萬輛汽車，達到過去4年累計銷量的3倍，才能實現目標。

而且，韓國政府為普及氫汽車而擴充氫基礎設施也遠不及目標，2022年設立氫氣加氣站的目標值是310所，但目前氫氣加氣站只有117所。 並且現在氫氣的平均單價為8430韓元/千克，如果要降到韓國政府2022年氫經濟目標的6000韓元/千克以下，價格至少要下降28%。

氫發展任重而道遠

在今年7月，日本汽車廠商HMC>本田汽車也宣佈，將終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產。 無獨有偶，日產汽車也在今年年初時宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃，將力量集中於發展電動汽車。

目前市場普遍共識是氫能經濟、綠色氫能而言，氫能相關技術還不夠成熟。 據《朝鮮日報》，有相關人士分析，為了擴充氫基礎設施和市場效益，必須以低廉的價格獲得高純度氫氣，但以目前的技術是不可能實現的。

據《朝鮮日報》，韓國汽車研究院研究員李恆九表示：「就連擁有氫燃料電池技術的豐田也預測2030年氫燃料電池汽車市場將僅佔世界汽車市場的3%左右，其他汽車廠商應該綜合檢驗氫燃料電池相關技術和市場價值，並提出現實目標。 ”