日前，中保研發布第13期汽車零整比數據，主要披露了2021年9月30日100款車型汽車零整比係數、常用配件負擔指數、前保險杠皮單件零整比、前大燈單件零整比、后保險杠皮單件零整比情況。

具體來看，在10萬元以下的車型排名中，廣汽本田思迪/鋒范零整比係數最高，整車指導價8.28萬元，但其零整比係數高達421.78%，而廣汽本田飛度緊隨其後，為407.9%。

零整比最低的則為比亞迪F3，整車指導價5.99萬元，零整比係數為204.45%，甚至比五菱宏光的零整比係數更低。

豪華車陣營向來是零整比係數重災區，而賓士更是大哥中的大哥，此次研究中，賓士也沒讓人失望，30-50萬車型中，賓士C級以823.87%的零整比係數，高居第一，大幅領先華晨寶馬X1的747.9%零整比係數。

換個角度來看，賓士C級的整車指導價為31.48萬元，但零整比高達823.87%，也就意味著如果將一台31萬元的賓士C級拆零件來賣，不考慮實際情況，全部零件賣出，可以為你賣出259萬元的天價。

此外，在100款車型單件零整比研究中，前大燈單件作為事故中最易損壞的部件，其零整比係數也具有實用意義。

而在大燈價格中，奧迪「燈廠」則毫無爭議的拿到了第一，一汽奧迪Q5L的前大燈零整比高達10.56%，相當於一對大燈佔到了車價的10%。

以奧迪Q5L 41.58萬元的整車指導價來計算，奧迪前大燈售價高達4.1萬元，為研究中的車型之最。 所以，今後如果遇到奧迪車發生碰撞事故，一定要優先保大燈。

汽車零整比係數是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異。

即在整車價格一定的前提下，零整比係數高的車型，意味著維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。

其計算公式為：零整比係數=（整車所有裝車配件價格/整車銷售價格）× 100%。

此外，研究還發現，前保險杠皮、前大燈為18項常用配件中車主維修負擔較重的高價值配件，其單件零整比與上期相比沒有下降，其配件價格仍處於高位水準。