根據AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）最新數據，截至12月19日，由於汽車晶元供應短缺，已造成全球汽車減產1027.2萬輛，預計全球2021年全年減產汽車1131萬輛。 其中中國市場累計減產198.2萬輛;預計今年全年減產214.8萬輛。

其他市場中，北美洲已減產汽車317.8萬輛，預計今年全年減產341.2萬輛;歐洲市場已減產295.4萬輛，預計全年將減產334.9萬輛。 除中國外的亞洲其他地區中，目前已減產174萬輛，預計全年減產195.2萬輛。

作為全球半導體產業鏈的重要一環，東南亞未來疫情走勢對晶元供應鏈安全仍有至關重要的影響，崔東樹表示，後端封測工作主要集中於中日韓及東南亞國家，其中部分國家疫苗接種率極低、疫情反覆風險大，後端封測流程仍面臨挑戰。

不過，伴隨東南亞疫情逐漸向好發展，汽車晶元供應鏈加快恢復，缺芯行情緩解形勢日趨明朗，乘聯會秘書長崔東樹表示：”乘用車市場晶元供給最黑暗時刻已經過去。 ”

即便如此，在汽車電動化、智慧化加劇的情況下，短期內汽車晶元仍無法實現供需平衡。

中汽協副秘書長陳士華表示，目前晶元供應雖較三季度有所緩解，但個別晶元仍存在明顯短缺，如馬來西亞麻坡工廠，雖然產能恢復，但由於該工廠正全力生產前期短缺的ESP晶元，導致同樣是該廠生產的車門控制器晶元、iBooster控制晶元出現供應短缺。

另外，四季度是傳統汽車銷售旺季，各主機廠一方面要加大產量滿足市場需求，另一方面要為明年一季度備貨，無形中又加大了市場對汽車晶元的需求量，陳士華認為：”短缺態勢仍將延續一段時間，可能持續至2022年下半年。 “（校對/James）