隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區，新能源車主的「里程焦慮」又再度出現了。 續航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風，這些問題仍然困擾著很多車主。 甚至有新能源車主淩晨四點起床搶充電樁。 冬季充電究竟有多難？

深夜十一點，北京順義牛欄鎮的新能源車主老張又來到家附近的這個充電站尋找車位。 他告訴記者，由於這裡停車免費，加上夜裡11點到早晨7點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，使得這裡的10個充電樁成為附近車主爭搶的物件。

新能源車主 老張：冬天充電時間長了，好多都是家住在這附近，都不走，有的時候沒有我就走了，明天早上再來。

中午11點，位於北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場里，10個充電樁也處於滿負荷的狀態。 李先生是北京最早的一批新能源車主，也是一名兼職的網約車司機。 由於車齡較長，原本一天一衝的車在冬季變成一天至少兩次，各大公共充電樁的排隊難也讓他倍感無奈。

據瞭解，目前新能源車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種。 使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個小時，而換電只需要幾分鐘，那麼換電情況是否有好轉？ 隨後記者來到位於北京東四環紅領巾橋的一個換電站，下午三點，這裡等候的車輛就排起了長龍。

換電站工作人員：從上午十點多到下午三點車就沒有斷過。

隨著冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現了供不應求的狀態，不少車主也只能在換電站等電池充電。

換電站工作人員：因為換電量是系統自動以最高電量給它選擇的，不能每塊都充滿，也有充不滿的時候。

新能源汽車保有量不斷攀升 充電設施”跟不上”

記者調查瞭解到，動力電池在低溫環境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，因此需要增加充電的頻次。 那麼，在電池技術瓶頸短期內無法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒有其他的辦法？

據中國汽車工業協會統計，前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬台。 1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎設施的增量為70.4萬台。 充電設施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。

中國汽車流通協會副秘書長 王都：預計到年底新能源車銷量會超過300萬輛，滲透率同比提高了近200%，充換電設施按現在看是不匹配的。

數據顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3：1，但是整個公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因為充電樁的分佈不均。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任 劉鍇：在前期的時候，選址、建場站的佈局不太合理。 還有一些車和樁的適配性等問題，所以影響了車主的使用感受。

劉鍇表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性。 技術上，加速大功率充電技術的應用，減少充電等待的時長，統一介面，提高適配性。 在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公里內就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率。 此外，政府、企業協同合作，共建共用共管，才能真正讓新能源車跑起來。