如果美國造車新勢力們的生產交付繼續延遲，市場的耐心恐怕非常有限。 如果2021年是美國造車新勢力的股價大漲之年，那麼2022年就應該是他們的實際交付之年，至少投資者是這樣押注的。 今年以來，天量資金湧入電動車股Rivian和Lucid Motors，兩家公司的估值達到驚人的1500億美元。 但事實上兩家公司都沒有穩定營收，且剛剛開始交車。

其他幾家電動車製造商，包括Canoo、Lordstown Motors和Fisker也是類似情況，這些公司過去一年多以極低估值上市，並”承諾”在2022年或2023年開始交車。

唯一真正有實際業務的公司是特斯拉，其市值上月達到達到1.2萬億美元的峰值。

在消費者選擇方面，除了特斯拉的四款車型外，傳統汽車廠商也有不少電動車選項，受歡迎的選擇包括雪佛蘭Bolt、日產Leaf、福特野馬Mach-E、Mini Cooper SE和保時捷Taycan。 價格從大約 2.7 萬美元到超過 15 萬美元不等。

考慮到特斯拉的受歡迎程度，投資者押注，從2022年開始，美國造車新勢力需要開啟大規模整車交付。 為了實現這一目標，他們必須應對供應鏈中斷、工作力短缺、通脹壓力、日益激烈的市場競爭以及資本成本上升的可能性。

Drake Star Partners電動車專業科技投資人Vitaly Golomb表示

問題將是誰會先開始大規模生產，並能夠將潮流和對品牌的投資轉化為交車和客戶滿意度。

這將的是下個階段的重點。

明年量產？

目前美國造車新勢力基本沒有進入量產階段。

以上個月剛剛上市，最近風頭正勁的電動皮卡的製造商Rivian為例。 作為亞馬遜持股高達20%（持股價值38億美元）和福特共同 「撐腰」 的公司， Rivian上市融資規模達120億美元，是美國史上最大IPO之一。

在實際交付量上，Rivian則有點「慘不忍睹：公司9月份才開始生產和交付車輛;截止10月底僅交付了156 輛皮卡R1;對於目前71000輛的訂單（皮卡R1+R1S SUV），公司表示要到2023年底才能完成。

與此同時公司仍在持續虧損：根據Rivian的招股書檔，從2020年初到今年6月，公司的營業虧損約為20億美元;公司今年第三季度虧損高達12.3億美元，而同期收入則在100萬美元左右;公司研發投入仍在持續，今年上半年的研發費用達到6.83億美元。

另一家造車新勢力Lucid也是類似狀態。

Lucid今年7月通過SPAC上市，目前估值接近640億美元。 三季報顯示，Lucid當季凈虧損達5.244億美元，今年前9個月累計虧損達15億美元。 但Lucid表示，公司資產負債表中現金已超過48億美元，並且首次亮相的電動汽車預訂數量目前已超過1.7萬輛，截至9月份的訂單總額為13億美元。

與Rivian一樣，Lucid也在9月才開始生產汽車，並於10月31日開始向客戶有限交付其首款電動汽車。

但Lucid對明年量產交付非常”有信心”：公司計劃在年底前交付約520輛Air Dream版豪華電動轎車，還確認了明年生產2萬輛汽車的目標;公司同時透露將在美國興建第二座組裝廠的計劃，以便擴大產能。

最為外界看好最可能挑戰特斯拉的公司。 Lucid目前推出的Air Dream豪華版電動汽車擁有1000多馬力，充電一次可行駛837公里，並且可以在3秒內以提速至每小時60英里。 同時還具有雷射雷達、光學和雷達感測功能，可以幫助駕駛員在路上行駛，並且能夠在未來下載無線軟體更新以啟用新功能。

馬斯克潑冷水

不過作為過來人，特斯拉CEO馬斯克顯然沒有新勢力們那麼樂觀。

在Rivian上市之際，馬斯克在社交媒體上表示：「提高產能和收支平衡，這才是公司真正面臨的考驗」：

已經有數百家汽車初創公司，包括電動汽車和內燃機汽車，但特斯拉是過去100年中唯一成功達到產量和創造現金流的美國公司。

我希望他們（Rivian）能夠實現高產量和盈虧平衡現金流。 這才是真正的考驗。

簡而言之，造車新勢力們必須證明，他們能做的不僅僅是建立漂亮的網站、展示演示和收取預訂費。 他們必須製造和運輸產品，當其他傳統汽車製造商轉向電動車時，他們必須能大規模量產。

消費者的選擇很多，如果造車新勢力們的生產交付繼續延遲，市場的耐心恐怕非常有限。