廣東省東莞市虎門鎮，隨著「深江1號」盾構機刀盤徐徐轉動，由中鐵十四局集團施工的我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路（以下稱深江鐵路）珠江口隧道工程建設迎來重大節點，盾構機正式始發掘進，標誌著深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區半小時互通的高鐵工程建設全面提速。

“深江1號”盾構機12月24日始發掘進。 宋明駿 攝

深江鐵路新建正線全長116.12公里，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市，設計時速250公里/小時，預計在2025年建成通車。

深江鐵路以隧道下穿珠江入海口，為全線重點控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國內最大埋深、最高水壓的海底隧道。 “深江1號”盾構機穿越區間全長3590米，長距離下坡掘進，海水壓力達10.6巴，為世界之最。 穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區域110米，集軟土、硬岩、軟硬不均、基岩凸起於一體，工程需要在超高水壓環境下進行海底換刀，盾構機首次在空間極其狹小的海底洞室內採用原位拆解+洞內回拖的方式進行接收，工程地質條件極其複雜，難度大，風險多，對施工和設備性能要求極高。

據中鐵十四局專案部負責人李兵介紹，針對工程特點，專案建設團隊發揮人工智慧技術優勢，對盾構機進行了針對性的選型設計，量身定製的 “深江1號”大直徑泥水平衡式盾構機，擁有完全自主智慧財產權。 刀盤塗裝「醒獅」元素，極具廣東地域文化特色。 盾構機採用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小於12巴，這在國內盾構機行業屬首次，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。 同時專案部建設了可視化智慧監控系統，關鍵時刻可實現專家即時在線指導，為安全高效施工提供保障。

深江鐵路位於粵港澳大灣區中心，是全國「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利於打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。