杜卡迪（Ducati）將從2023年開始取代Energica成為FIM MotoE系列的唯一摩托車供應商，而這家義大利公司的新電動賽車原型已經在米薩諾進行了測試以首次亮相賽道。

眼下，電動賽車面臨著跟電動公路車基本相同的問題–這些問題是鋰電池的尺寸、重量和相對較低的比能量以及這些電池在高速打開油門時所經歷的快速電力消耗。

截止到目前，MotoE系列一直由電動摩托車專家Energica提供，其Ego的Corsa比賽版功率約為160馬力，最高速度約為270km/h。 而其約20kWh的鋰離子電池組使賽車成為了一個絕對的大塊頭，據悉，它的最低重量有262公斤，而MotoGP賽車的最低重量為157公斤–即使車上有這麼多電池，MotoE賽車也只能在赫雷斯等賽道上進行7圈比賽。 MotoGP賽車在赫雷斯進行了46圈的比賽，攜帶22升的化石燃料，重量約為16公斤左右。

這裡不妨讓我們討論一下：一升汽油可攜帶約8.9kWh的能量，因此，當一輛MotoGP摩托車駛出維修站時，22L的油箱意味著車上有近196kWh。 即使假設通過內燃機將能量轉化為扭矩的效率相對較低，很明顯，鋰對頂級賽車隊仍是一個挑戰。 功率從來都不是問題，電動車能夠實現非凡的電機性能，而瓶頸在於電池。

不過從歷史上看，賽車一直是汽車行業的一個寶貴的技術試驗台，杜卡迪顯然看到了電動摩托車的前景和潛力。

杜卡迪CEO Claudio Domenicali在10月宣佈這一決定時說道：「這項協定對杜卡迪來說來得正是時候，杜卡迪多年來一直在研究電動動力系統的情況。 我們將努力為國際摩聯Enel MotoE世界盃的所有參與者提供高性能、以輕盈為特點的電動摩托車…… 輕量化一直是杜卡迪的DNA，由於電池的技術和化學成分正在迅速發展，我們相信我們可以取得優異的成績。 ”

今天，大家首次看到了自行車本身，杜卡迪發佈了其V21L原型車在賽道上的照片，車上坐著的是長期的工廠測試車手Michele Pirro。

目前還沒有公佈任何技術細節，據推測，像重量、功率、電池容量之類的東西都還沒有定論，在2023年首次比賽之前顯然還有很多開發工作要做。

不過Pirro在一份新聞聲明中說道：「這輛賽車非常輕，它已經有了很好的平衡性。 此外，在第一個開放階段的油門連接和人體工程學跟MotoGP賽車非常相似。 如果不是因為安靜以及處於對這次測試的考慮，我們決定將動力輸出限制在只有70%的性能，我很容易想像到我在騎我的摩托車。 ”