前不久，參與亞太6D衛星高速網路商用航班體驗飛行的旅客們，為能在萬米高空享受高速上網紛紛點讚。 這架從上海虹橋機場起飛前往北京首都國際機場的航班，是我國首個搭載最新Ku頻段高通量衛星、可進行空中高速上網體驗的商用航班，採用了亞太6D高通量通信衛星，系統速度最高超過220Mbps。

在日前舉行的民航局發佈會上，民航局空管行業管理辦公室副主任陳向陽表示，民航局將推進航空器客艙無線網路服務，進一步改善乘客乘機體驗，提高民航服務品質和管理水準。

目前，我國具備客艙無線網路服務能力的航空公司有23家，航空器共計842架。 較2020年增加了188架，同比增長29%。 其中213架航空器具備地空通信能力。 初步統計，今年已有130多萬人次使用了空中接入互聯網服務。

深圳市航電技術研究院總工程師謝鷹表示，客艙無線網路服務要想解決網速慢、頻寬不足等問題，關鍵是要加快網路基礎設施升級。 為此，民航局要求運營商提供多種地空通信網路，提升航空器接入互聯網速率，擴大覆蓋範圍。 我國自主建設的Ka頻段中星16號高通量衛星，現已開始為部分航空公司提供驗證試飛工作。 未來，會有更多地空通信網路資源投入使用。

為促進航空公司加改裝和升級無線網路設備，民航局擬定了《關於加快推進客艙無線網路服務的指導意見》，將進一步推動產業鏈協同，促進跨行業合作。

在加快客艙網路設備加改裝方面，客艙無線網路建設有兩種模式。 一種是從「局域網」到「互聯網」兩步走模式。 第一步，乘客通過個人移動通信終端，接入客艙無線局域網。 目前，多家航空公司已在飛機上配備了無線局域網系統，其中中國國際航空公司全機隊81%的飛機已安裝。 第二步，在局域網基礎上，航空公司選擇加裝相應的地空通信設備，滿足空中接入互聯網的需求。

另一種是「互聯網」一步到位模式。 航空公司一次性完成局域網及地空通信設備的加改裝，乘客可使用個人移動通信終端在空中直接接入互聯網。 目前有多家航空公司已實現了空中接入互聯網，東方航空有96架寬體客機已具備此能力。

為了向乘客提供高品質的航空網路服務，民航局鼓勵航空公司、電信運營商以及互聯網企業發揮各自優勢，不斷融合創新服務內容與方式，激發市場活力。 對於航空網路未來發展，廣州民航職業技術學院副教授綦琦表示，目前，航空網路服務的難點不是技術，而是可持續的商業模式;北京交通大學交通運輸學院民航系主任李豔華認為，發展航空網路服務，要充分考慮民航適航風險，加強航企評估測試，將技術風險控制在可控範圍內。

陳向陽表示，「十四五」期間，航空網路服務將重點從以航空公司選擇為主的「局域網」服務，逐步過渡到以乘客個人選擇為主的「互聯網」服務。