通過手機下單，”自動駕駛計程車”提供出行服務。 近日，全國首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京市啟動。 業內人士認為，這標誌著國內自動駕駛領域從測試示範邁入商業化試點探索新階段。

記者體驗：一分鐘叫到車 車上配備安全員

近日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室宣佈，正式開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點的企業，在北京經開區60平方公里範圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。

一名在北京亦莊乘坐自動駕駛計程車的乘客準備付車費。 新華社記者 彭子洋攝

11月25日，國內首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京正式啟動，記者當天進行了體驗。

在北京經濟技術開發區宏達南路，記者通過百度公司旗下「蘿蔔快跑」App叫到一輛自動駕駛車輛，目的地是約2.6公裡外的大族廣場。 “蘿蔔快跑”App打車介面類似於常用的網約車軟體，不同的是乘客需要在設置好的網站上下車，這些網站間的距離約500米。

發送訂單約1分鐘后便有車輛接單。 3分鐘后，一輛白色的紅旗SUV駛來停靠在路邊。 自動駕駛車輛駕駛員位置坐著一位安全員，但他並不主動干預任何操作。 記者在後排落座后，在前排座椅靠枕背後的螢幕中輸入手機后四位尾號，並選擇開啟行程，車輛起步駛向目的地。

等候交通信號燈、超車、並線…… 車輛全程自動行駛，十分平穩，約7分鐘后到達目的地。 由於試點有商業補貼，實際收費1.42元。

按照北京地區自動駕駛出行服務商業化試點管理要求，每輛車需配備安全員。 這些安全員經過專業訓練和考試后持證上崗。 安全員不同於傳統司機，只在遇到緊急情況時才會”接管”車輛。

為提升車輛的安全可靠性，百度在商業化運營的自動駕駛車輛中提供了「車路協同」和5G「雲代駕」雙重保障。 “雲代駕”人員可隨時為無人駕駛系統”補位”。

據瞭解，該區域目前長期運營的計程車、網約車約3000輛，100輛”自動駕駛計程車”的投入對公共交通發揮了補充作用。 記者採訪發現，北京經開區不少人已習慣打自動駕駛車輛出行。

此前，百度”自動駕駛計程車”為免費運營。 根據百度最新統計，商業化試點收費運營兩周以來，使用者不減反增。 11月以來，用戶整體滿意度為4.9分，好評率佔比大於94%。 使用者最常選評價標籤為「科技感十足」「願意推薦給他人」「願意再次乘坐」。

自動駕駛正快速發展

目前，北京、上海、廣州、長沙、滄州等多地已經開放自動駕駛常態化運營，但商業化收費尚屬首次。

在北京開展商業化運營的基礎是什麼？ 據瞭解，今年4月，依託北京市高級別自動駕駛示範區，北京設立了國內首個智慧網聯汽車政策先行區，通過先行先試”監管沙盒”，推動道路測試、示範應用和商業運營服務。 先行區設立以來，已發佈無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策，目前累計安全測試里程接近300萬公里。

北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊說，目前管理政策創新成效良好，已具備條件開展商業化試點。 自動駕駛形成產業閉環，必然需要經過商業化試點的最終環節。

百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東說，截至目前，測試總里程超過1600萬公里，旗下”蘿蔔快跑”已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營。 今年三季度，「蘿蔔快跑」共提供11.5萬次的乘車服務。

一名乘客在北京亦莊準備乘坐自動駕駛計程車。 新華社記者 彭子洋 攝

目前，我國多地已經加速探索自動駕駛發展。 在上海，嘉定、臨港、奉賢、金橋4個測試區開放了自動駕駛測試道路253條，測試場景超過5000個;江蘇無錫將常態化運營3條5G自動駕駛網約巴士……

中央財經大學中國互聯網經濟研究院副院長歐陽日輝說，隨著”數據”這一核心要素的快速積累，以及國內政策對創新的高度鼓勵，自動駕駛將迎來飛速發展的新階段。 “大多數民眾可能低估了自動駕駛的發展速度。”

距離大規模商用還有多遠

魏東透露，測試一年以來，百度自動駕駛服務在北京經開區累計註冊用戶超過10萬，目前月活躍使用者2.9萬，其中每周都會下單的使用者佔40%以上。 “未來會結合使用者的需求變化，決定是否申請增加車輛投放。”

魏東認為，短期看，自動駕駛商用服務還是傳統出行方式的補充，但長遠看，隨著允許自動駕駛測試的路網越來越多，城市中一個個區域將逐步擴大連接，提供更多的空間來測試各類應用場景。 “這將是一個有序管控和開放的過程。”

“政策、技術以及公眾的接受度，是自動駕駛行業加速商業化的關鍵。” 小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍認為，自動駕駛技術已經過了處理常規場景的1.0階段，需要在更大規模以及更極端的場景中去驗證其安全性。

自動駕駛計程車行駛在北京亦莊街頭。 新華社記者 彭子洋 攝

據中國資訊通信研究院相關部門統計，過去5年間，駭客對智慧汽車攻擊的次數增長了20倍，其中27.6%的攻擊涉及車輛控制。 360集團創始人周鴻禕認為，車聯網和車廠的網路存在被攻擊的風險，可能導致車輛被控制。 因此，車廠的安全能力評估是未來的必修課。

值得注意的是，此次北京發佈的配套政策明確，在商業化試點時所採集的乘客個人資訊、App日誌資訊、地理資訊、汽車及系統數據、交通流數據和生成的業務數據等，應當在中國境內存儲和使用，未經批准不得出境，企業也需要具備建立完整的網路安全防護體系。

孔磊表示，先行區將以安全可控為第一原則，在與傳統出行服務體系互補、互利和共贏的基礎上，適時逐步擴大商業化試點路段或區域範圍，階段性推進商業化規模化運營，支援企業從無人化道路測試逐步過渡到無人商業化試點。