早在數年前，國內就開始了新能源汽車的推廣，而今已有數年的時間，首批新能源汽車已經迎來動力電池的退役潮。 12月5日消息，據報導，新能源汽車的動力電池性能，會隨著充電次數的增加而衰減。 如果電池的實際容量低於標定容量的80%以下時，電池就不再適用於新能源汽車。

相關報告顯示，目前我國首批新能源汽車上的動力電池，已經全面迎來退役浪潮。

數據顯示，我國2020年退役動力電池累計超過20萬噸，而在未來5年內，這一數位將會增加到80萬噸。

不過，動力電池不同於其它物體，其本身原材料和製造工藝決定，電池退役后隨意亂扔，沒有科學回收的話，會給生態環境造成巨大的災難。

專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，內含鎳、鈷、錳等重金屬。

電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，可能對環境帶來更大的威脅。

因而，動力電池需要專門的企業進行回收。 企業回收后，通過對電池形態、性能等進行評估檢測，並在此基礎上進行相應的重整處理后，可以將其用於對電池性能要求不高的其他場景，常見的有電網儲能、低速電動車等。

對於已無法降級繼續使用的動力電池，將電池模組進行精細拆分，隨後投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，製成碳酸鋰等產品，可再次用於新電池生產，實現資源迴圈利用。

但是，正規回收企業，目前也處於報廢電池不夠「吃」的狀態，回收動力電池的成本要高於其投資建廠、購置設備、培訓相關人員的費用。

對此，行業人士表示，他們在投資建設動力電池回收廠房時，需要投入成百上千萬的成本。

而一些不合規的小企業，沒有購置多餘設備，直接在露天場地開拆后，機器暴力粉碎后提取相關金屬。 所以，在電池回收成本上競爭不過這些企業。

但是即便如此，車主在處理車輛報廢電池時，也是相當無奈，即便是外面的電池回收小作坊，也只給出了100塊錢一度電（千瓦時）的價格，雖然能夠超出4S店的報價，但也與車主的購置成本之間差距過大。

按照一輛車50kWh的動力電池容量來看，廢舊退役電池的回收費用，僅在5千元上下，但如果要想自費更換電池的話，價格往往數萬元。