乘坐網約車支付的車費到底如何計算？ 有多少錢是付給司機的「辛苦錢」？ 未來，這些帳目將會清晰地向社會公示。 日前，交通運輸部等多部門發佈《關於加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》（以下簡稱”意見”），針對公示計價規則、收入分配規則、”抽成”比例等內容進行了明確規定。

平臺抽成比例高且不透明，是過去幾年得到普遍關注的一個”痛點”問題，有關部門也曾明確作出過相關要求。 今年8月，交通運輸部相關負責人就公開表示，將要求網約車平臺設定抽成比例上限。 此次意見的出臺，算是監管靴子的正式落地。

平臺抽成比例是否合理，相關規則是否透明，直接關係到網約車司機的權益及其參與積極性，也是平衡平臺與司機之間利益分配的一個關鍵變數。 當其成為行業反映的焦點問題時，說明最初所維繫的某種平衡已難以維繫，既有抽成模式到了必須要改變的時候。

並且，抽成合理與否，不只是涉及平臺與司機之間的利益分配，也有外部性因素影響。 如平臺抽成過高，就必然倒逼司機要工作更長時間才能維繫合理收入，如此造成的超時、疲勞駕駛，就可能增加網約車安全風險。

更進一步來看，置於當前共同富裕的大背景下，合理設定網約車平臺抽成比例，維護從業者的合理勞動報酬，也可以說是在敦促各網約車平臺更好承擔起相應的社會責任。

一方面，隨著其合法地位被明確，以及它的高普及性，如今的網約車實際上已成為社會基礎設施的重要組成部分。 就此來說，合理平衡好二者之間的利益，也是體現其”公共”責任的應有之義。

另一方面，透明、合理的收入分配規則與抽成比例，利於促進充分就業，由此帶來的就業與收入紅利，無疑與促進共同富裕相向而行，也可看作是互聯網平臺助推共同富裕的一種務實行動。

此外，意見還要求平臺在確定和調整計價規則、收入分配規則前，應公開徵求從業人員代表及工會組織、行業協會的意見，這也有利於增強行業發展與社會之間的良性互動。

當然，這次意見要求的是，「合理設定抽成比例上限」，這裡面的”合理”是一個關鍵詞。 也就是說，抽成比例不是指越低越好，它應兼顧平台的運行成本和合理收益的需要，如此才能確保行業良性發展。 同時，只是設定上限，具體在什麼區間運行，還是要尊重平臺在上限下的靈活調整的權利。

意見的出臺，仍只是正式明確了原則性要求，下一步如何執行還需要平臺及各地相關部門、行業協會的共同摸索。 但可以肯定的是，合理設定平臺抽成上限的網約車行業，必將進入一個新的發展階段，讓共同富裕得到更有力迴響。

新京報特約撰稿人 | 吳振（媒體人）