由於未按時公佈2021年三季度財報，法拉第未來（以下簡稱”FF”）正面臨著被摘牌的危機。 11月28日，有消息稱，延遲發佈是因為FF正在調查有關做空機構披露的指控，至於調查何時能夠結束、財報何時能夠披露，目前還無法確定。

今年以來，FF利好消息不斷，7月正式掛牌上市，9月中國團隊亮相，但量產仍然需要等到明年下半年，這期間，FF能給出什麼樣的財報數據，是否符合投資人預期，還是個問題。

據FF發佈的消息，該公司延遲了2021年三季度10-Q報告的披露，收到納斯達克交易所的例行函件，目前，FF正在和納斯達克交易所保持密切溝通。 自查完成後，該公司將爭取儘快提交10-Q報告，回歸常規公告流程。

儘管2021年三季度10-Q報告延遲，FF已經披露了一些重要財務指標，包括截至2021年9月30日的部分財務數據。 本次自查和報告延期，對該公司FF 91量產準備工作未造成影響，如今現金充足，正在按照計劃全力推進漢福德工廠建設和FF 91量產準備工作。

按照納斯達克上市規則第5250（C）（1）條規定：所有納斯達克上市公司必須在規定時間內通過EDGAR系統或其他監管機構，及時向委員會提交所有要求的定期財務報告。 如果過期仍未提交，就會收到美國證券交易委員會的退市警示函。 也就是說，如果FF不能在規定的期限內提交相關的報告，就面臨著被摘牌的後果。

有消息稱，據FF內部人士透露，之所以未按時提交財報，主要是因為該公司正在遭遇美國投資機構的不準確指控，為此，FF專門成立了一個由獨立董事組成的特別委員會，以調查有關做空機構披露的不準確指控，在調查結束之前，將無法提交財報，但是調查何時能結束，FF表示目前無法確定。

今年10月，美國做空機構J Capital Research發佈了一份關於FF公司的沽空報告，該機構通過現場走訪調研、對公司財報數據以及技術能力的分析並結合上市後系列資本運作等，直言”不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。

當時，FF相關人士表示，該報告所述內容嚴重失實，屬於無稽之談，充滿大量誤導性資訊，缺乏邏輯且無事實依據。 FF對該機構不負責任的行為表示失望且予以譴責，並將對此類不實指控保留法律追訴的權利。 FF創始人賈躍亭還在朋友圈表示，該做空機構言論是冷飯熱炒，無稽之談，並表示J Capital Research已經不是第一次被打臉了。

北京商報記者也就此採訪了FF方面。 據FF方面給出的說法，這隻是一個例行通知，不是警告。 “每一家上市公司延遲財報發放都會發這個通知，就是一個通常慣例。”

上市之後，FF公佈了不少利好消息，尤其是在量產方面。

10月15日，FF美國漢福德工廠生產設備安裝完成。 FF當時表示，隨著FF漢福德生產製造和運營團隊取得的進展，以及FF供應商的支援，將保證FF 91於2022年7月按時交付目標的完成。

11月10日，FF宣佈收到了由加州漢福德市市長Francisco Ramirez親自頒發的漢福德工廠主生產車間的最終生產使用資質。 工廠已竣工的設施將用於最後一批FF 91預量產車的生產。 與此同時，FF也在加大漢福德工廠以及其他職能部門的招聘力度，如工程、供應鏈、設計、市場、品牌、銷售及其他領域等。

與此同時，FF在中國市場的市場建設也在進行中。 9月，FF在北京舉辦了”919未來主義者共創節”，FF中國區高管團隊首次集體亮相。 中國區高管團隊由FF中國CEO陳雪峰帶領，高管團隊成員大多擁有豪華車企以及互聯網和科技公司背景，FF中國員工也大多擁有一線車企和互聯網科技公司背景。

當時，FF還公佈了FF 91在國內的銷售及管道策略。 目前，FF已成功打造了線上線下融合的生態O2O直銷模式，通過在線平臺（FF Intelligent App及 FF.com）、FF自有門店、合作夥伴自有門店和展廳，形成輕資產的銷售網路。

至於現在FF在中國市場的造車進展如何，FF方面對北京商報記者表示，”按照計劃在進行”。

值得注意的是，從正式上市到計劃量產間隔了一年的時間，這期間FF需要多次披露財報，在沒有量產的情況下，FF的財報能否符合投資人的期待還有待觀察，畢竟按照FF的計劃，FF 91的量產要等到明年7月才能實現。