在持續的港口限制和不斷上漲的運輸成本壓力下，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）通過電子郵件敦促員工尋找方法，降低向客戶交付電動汽車的成本，而不是在最後一刻匆忙發車，以實現季度末的交付目標。

今年，特斯拉始終在努力按照最初承諾的日期範圍向美國客戶交付新車。 此前有報導稱，許多美國特斯拉客戶遭遇了長達幾個月的交付延誤，導致他們自掏腰包支付租車和叫車應用程序的費用。 此外，由於交付期限的推遲，他們需要重新申請貸款。

特斯拉並不是唯一讓消費者等待更長時間來購買全新電動汽車的公司。 例如，上周新上市的電動汽車公司Rivian已經向預訂R1 SUV車型的使用者發出通知，推遲交付日期。

儘管如此，特斯拉今年的銷量似乎仍在增長，沒有受到交付日期推遲的太大影響。 2020年，特斯拉汽車交付總量約為50萬輛，與馬斯克的預測接近。 在2021年的前三個季度，特斯拉已經交付了627350輛汽車。

自2021年初以來，特斯拉沒有為2021年的汽車交付提供明確的目標。 但該公司已經數次重申，其在多年內「汽車交付量年均增長50%」。。

JL Warren Capital首席執行官兼研究主管李俊恆（音譯）最近在發給客戶的投資報告中寫道，她預計特斯拉的銷量將繼續上升，至少本季度在中國是這樣。 她指出，「油價飛漲使所有新能源汽車品牌受益」。

市場研究機構Canalys提供的數據顯示，2020年中國電動汽車的銷量約為130萬輛。 該機構預測，到今年年底，中國電動汽車的銷量將增長到190萬輛。 中國仍然是世界上最大的新車市場，這得益於政府對電動汽車的大力支援。

以下是馬斯克向特斯拉所有員工發送的電子郵件全文，名為「第四季度交付量與成本效益對比」：

幾周前，我曾發電子郵件，強調我們本季度的重點應該是將汽車交付成本降至最低，而不是通過增加支出、支付加班費和臨時承包商薪酬等方式推動第四季度交付更多汽車。

歷史上發生的情況是，我們在季度末瘋狂衝刺，以最大限度地提高交付量，但隨後交付量在下個季度的前幾周會大幅下降。 實際上，在六個月時間里，我們不會交付任何額外的汽車，但我們會花費大量資金，在每個季度的最後兩周加快交付速度。

在12月份的最後幾周，我們仍將迎來一波相當大的交付潮，因為我們在歐洲和德克薩斯州的工廠還沒有實現量產，這意味著從中國到歐洲的貨船上有很多汽車，從加州到東海岸的卡車或鐵路運貨將在本季度晚些時候到達，但現在仍然是開始縮小交付潮規模、支援更穩定和更高效交付步伐的合適時機。

正確的原則是採取最有效的行動，就好像我們還不是上市公司，”季度末”的概念根本不存在。