數據顯示全球供應鏈困局正在緩解，至少已經停止惡化。 根據美國海事諮詢和研究公司Drewry週四發佈的數據，全球40英尺集裝箱的平均海運運費已經連續八周下降。 繁忙的上海至洛杉磯航線的即期運價雖然有所反彈，但也較9月份的峰值下跌了約19%。

根據南加州海事交易所的數據，11月19日有71艘集裝箱船停泊在近海，低於三天前86艘的峰值，預計還有17艘船將在三天內抵達。 而彭博數據表示，自從洛杉磯港10月份宣佈對滯留時間過長的承運人罰款以來，在洛杉磯港滯留超過9天的集裝箱數量已經減少了約三分之一。

航運和零售業高管表示，預計美國港口的積壓將在2022年初清理完畢，因為屆時假日購物季結束，2月份中國許多工廠將因農曆新年而停工一周，產出有所放緩。

摩根大通指出，全球供應鏈瓶頸的問題可能已經開始緩解。 10月份全球汽車銷量環比增長3.8%，儘管零部件短缺帶來的消極影響可能還在繼續，但至少汽車這一行業已經出現了一些好轉跡象。

在近幾個月因疫情而導致生產放緩之後，隨著病例減少和生產限制解除，馬來西亞、越南和其他國家的工廠產量在過去一個月出現反彈，緩解了一些全球半導體和紡織品產量緊張的情況。

牛津經濟研究院（Oxford economics）亞洲經濟主管高路易（Louis Kuijs）表示：”從全球來看，供應鏈問題最糟糕的時期已經過去。 ”

還沒有結束

可以肯定的是，供應鏈壓力達到峰值並不意味著它已經結束。

從歷史角度來看，海運成本仍然非常高：全球基準費率較去年同期上漲了200%以上。 波羅的海貨運指數顯示，運費上周上漲約5%，每40英尺集裝箱運費約14700美元，仍是上年同期水準的三倍多。

數據供應商eeSea表示，10月份集裝箱船延誤率較9月份有所下降，但11月份在港口外等待的船隻數量並沒有太大變化。 截至週五上午，在亞洲、歐洲和北美港口外等待停靠的大型集裝箱船有500艘，比10月8日等待的497艘略有增加。

華爾街日報表示，消費者對商品的強勁需求、美國港口持續擁堵、卡車司機短缺以及全球運費上漲等因素仍將對經濟復甦構成威脅。 更加極端的天氣和新增病例暴發的風險也可能再次堵塞供應鏈。

越南南部製造業中心的工廠主表示，儘管生產比幾個月前順暢得多，但挑戰依然存在，許多在疫情期間返回村莊的工人尚未返回。

越南木材和森林產品協會會長杜宣立（Do Xuan Lap）說，工人在200至500人左右的中型傢俱廠開工率在80%左右;但規模更大、員工多達3000人的傢俱製造商卻少了更多的工人，開工率約為65%。

美國船運行業的高管們指出，貨運鐵路最近取消了對進入芝加哥集裝箱碼頭貨物的限制，洛杉磯和長灘的港口仍然充斥著集裝箱，入境貨物的流量並沒有減少。

“我們仍處於最艱難的時期，”洛杉磯港的優森碼頭有限公司（Yusen Terminals LLC）首席執行官艾倫·麥考克爾（Alan McCorkle）說。