在2020年9月22日特斯拉電池日上，馬斯克表示，可持續能源未來將由三個部分組成，分別是：可持續能源生產，儲能和電動汽車。 為了加速向可持續能源過渡，需要生產更多價格實惠的電動汽車、儲能以及以更少的投資建設更多的電池工廠。

改善電動車成本曲線，生產更多價格實惠的電動汽車，才能進一步實現向可持續能源的過渡。

天風證券汽車行業首席分析師於特從特斯拉的電芯設計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車整合這五大提升措施進行了優勢分析。

一、4680電芯：從第二代2170電芯到第三代4680電芯

4680電芯採用其直徑和高度來命名，前兩位代表直徑，46mm;后兩位代表高度，80mm。

相比起前一代2170電芯，4680電芯的能量提升5倍、續航里程提升16%、功率提升6倍、在電池組層面每千瓦時成本降低14%。

而且，4680電芯採用無極耳技術，簡化了電池生產過程中的繞制和塗料流程，提高導電面積，從而降低電芯內阻，提高電流。 更低的內阻可以限制電池發熱;更大的電流可以提升充電速度，4680電芯的充電速度可媲美2170電芯。

陽極方面，使用原始的矽作為陽極材料，不對矽本身進行加工，而是通過電極設計和塗層設計入手。 並且在此方法下，相同的矽材料可生產的電池數量將大幅提升。 在電池組層面，陽極每千瓦時成本降低5%，成本降至1.2$/KWh，車輛的續航里程增加20%。

陰極方面，採用無鈷化的 「高鎳陰極」，每千瓦時成本降低15%。

天風證券於特認為4680電芯有可能以標準化產品的形式推進應用，並可能憑藉快充能力優於方殼電芯的特點，影響動力電池的未來格局。

二、CTC技術：物理層面的架構創新

CTC技術（Cell to Chassis），即取消Pack設計，直接將電芯或模組安裝在車身上。

有助於將車輛的結構平台進一步單元化，從而進一步降低製造成本。 馬斯克曾表示，採用了CTC技術后，配合一體化壓鑄技術，可以節省370個零部件，為車身減重10%，將每千瓦時的電池成本降低7%。

寧德時代計劃在2025年實現集成化CTC，2030年實現智慧化CTC。 根據寧德時代董事長曾毓群介紹，寧德時代的集成化CTC技術不僅會重新佈置電池，還會納入包括電機、電控、DC/DC、OBC等動力部件;智慧化CTC技術將進一步通過智慧化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。

天風證券認為，CTC方案是未來電動汽車電池成組技術的重要發展方向。 隨著電動汽車對於便捷性、輕量化的要求提升，CTC將逐漸成為技術研發和應用的重要方向。

三、一體化壓鑄的優勢：減少部件、減輕重量、降低成本

特斯拉宣佈Model Y將採用一體式壓鑄後地板總成，將原來通過零部件衝壓、焊接的總成一次壓鑄成型，相比原來可減少79個部件，製造成本因此下降40%。

特斯拉的一體化壓鑄機Giga Press，所使用的鋁合金材料是特斯拉為改進生產工藝的獨家配方，是一種不需要塗層和熱處理的高強度合金。

天風證券認為，未來可能實現白車身一次壓鑄成型，從而完全取消組裝生產線。 這將有望完全取消原有的組裝生產線，並很大程度地降低車身製造成本（包括但不限於工廠運營成本、工具成本、時間成本、人工及其他設備成本）。