弗勞恩霍夫展示高效兩座Tensor 600X旋翼機 另有六座空中出租版本
德國弗勞多夫航空公司，剛剛在歐洲旋翼展上推出了 Tensor 600X 旋翼機。 作為一款主要面向個人客戶的機型，其採用了兩座式設計。 此外該公司聲稱，他們將很快提供經過認證的、主打空中出租應用的六座版本。 所謂旋翼機，在固定翼和直升機之間開闢了一個有趣的中間地帶。 其大部分升力由頂部的大型旋翼提供，但在巡航過程中，其並不依賴於引擎或電機來驅動。
相反，旋翼機可利用向前空速來提供升力，而自由旋轉的頂部旋翼能夠很好地做到這一點。 即使在斷電情況下，它基本也能夠緩緩降落到地面。
Maiden flight – Erstflug Tensor 600X（via）
在無風條件下，只需很小的前進速度，就可以讓旋翼機產生足夠的起飛升力。 若遇到逆風，旋翼機也能夠幾乎垂直升空。 通常情況下，它可以由推進器來保持錢箱推進力，具有高效且敏捷的滯空特性。
多年來，弗勞恩霍夫航空一直致力於將旋翼機技術擴展到業餘愛好市場之外，其認為旗下”R01 高性能”旋翼機具有較競品更高的載重量。 如果一切順利，該公司有望讓六座版本在 2025 年前後獲得商業認證。
New Atlas 指出，Tensor 600X 既是愉快面向業餘愛好者的產品，也是弗勞恩霍夫航空的未來技術演示機型。
雖然它的功能並不突出，但 Rotax 915iS 引擎還是支援最大 600 公斤（1323 磅）的起飛重量，可在 90 米（300 英尺）長的跑到上起飛、並於 20 米（70 英尺）的距離內完成著陸。
Tensor 600X 的最低飛行速度為 50 km/h（31 mph），巡航極速 200 km/h（124 mph），最大飛行高度 3000 米（10000 英尺）。
如以 185 km/h（115 mph）的速度飛行，該機的續航在 600 公里（373 英里）左右，且可使用高品質汽油 / 航空燃油。
雖然官方沒有披露理想續航里程是用哪種燃油達成的，但相關規格都與價值 13.6 萬美元的 AutoGyro Cavalon 相當接近。 後者同樣是一款來自德國的機型，自 2011 年以來已售出數百架。
不同的是，Tensor 600X 有一對大小合適的機翼，對旋翼機的高速升力貢獻值高達 30%，而 Cavalon 則不然。
New Atlas 希望 600X 能夠以比 Cavalon 更低的油耗水準（25.9 加侖 / 98 升），來達成標稱的續航里程。
值得一提的是，弗勞恩霍夫航空宣稱 Tensor 600X 的設計很容易適應 EV / 氫燃料電池動力系統，預計未來清潔能源會成為跨城鎮 / 城際空中通勤的一個重要組成部分。
最後，公司聲稱 Tensor 600X 的設計效率已經是普通直升機的兩倍左右，且啟動狀態也明顯更加安靜。