去年以來連續降價的特斯拉，在這周殺了個回馬槍。 11月19日，特斯拉中國官網上線了Model 3後輪驅動版。 該車售價上調了1.5萬元至25.09萬元，續航從此前的468公里（NEDC工況）提高至556公里（CLTC工況），百公里加速則由5.6秒降至6.1秒。

而在本月初，特斯拉官網就悄悄變更了Model Y入門版車型的信息，名稱從”標準續航版”變為”後輪驅動版”，新款車型的續航從525公里（NEDC工況）漲至545公里（CLTC工況）。 在部分消費者的視角里，雖然增加了20公里續航，但加速性能下降了，這次特斯拉的調整實為減配。

“續航增加，加上新能源補貼政策變化，是本輪調整的主因”，一位特斯拉內部人士對虎嗅表示。

在電池上游原材料漲價及晶元供應壓力的背景下，車企的成本壓力進一步上升。 摩根大通分析師表示，一輛4萬美元的汽車，價格上漲8.3%才能抵消原材料成本上漲的影響。

特斯拉CEO馬斯克就曾表示，供應鏈面臨巨大的成本壓力，所以不得不暫時提高汽車價格。

除供應鏈漲價外，補貼進一步退坡也在增加車企的成本。 “今年以來市場已經轉向磷酸鐵鋰電池，補貼進一步退坡後，對所有新能源車企的成本控制能力都是考驗”，一位汽車行業分析師對虎嗅表示。

現在，特斯拉已經率先作出表率，其他車企會跟嗎？

上游漲價迅猛

在Q3的晶元供應鏈危機中，蔚來、小鵬等造車新勢力的交付都不同程度受到影響。 特斯拉此前也被曝出交付的部分新車沒有USB介面。 特斯拉的產能雖然倖免於難，但也逃不過即將來臨的電池漲價。

上個月，國內多家動力電池廠商密集發佈調價公告。

比亞迪決定上調C08等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低於20%，2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新的合同，並執行新價格，所有未執行完成的舊合同訂單將關閉取消。 比亞迪稱，此次調價主要由於市場變化及限電限產導致的原材料價格上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續緊張，導致綜合成本大幅提高。

除比亞迪外，鵬輝能源、國軒高科等電池廠商也都發佈調價函。

“因為電池廠和車企的訂單簽的週期都很長，電池廠不能輕易調價，所以之前上漲的成本都是電池廠來承擔，現在壓力太大了熬不住了”，一位動力電池企業內部人士對虎嗅表示。

據第三方分析機構GGII測算，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33-0.39元/Wh上漲到0.48-0.54元/Wh;方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45-0.51元/Wh上漲到目前的0.61-0.67元/Wh;對應的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4-0.46元/Wh上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。

有研究機構調研顯示，動力電池原材料漲價的影響如果傳導到末端整車企業，電池的採購價格實際可能增加約10%~20%，最終整車的物料成本將會上升3.5%~7%。

而在電池普漲的情況下，車企的選擇是選擇成本更低的磷酸鐵鋰電池。 目前包括特斯拉、小鵬在內的車企均已將部分車型調整至磷酸鐵鋰電池。

而除了整車成本上升外，還有一個因素也在加重車企的成本壓力，那就是補貼退坡。

根據2020年4月財政部等四部門發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至 2022年底，原則上2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，且新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含30萬元，但不包含換電模式）。

據此測算，對於續航里程在300~400公里的純電車型，2022年補貼金額將降低3900元，對於續航大於400公里的純電車型補貼金額將降低5400元，對於符合補貼條件的插電式混合動力車型（含增程式），補貼金額將降低2040元。

“早期補貼退坡使得車企在運營上有更多空間，這也導致市場的繁榮，但下一階段補貼退坡後，新能源車企的競爭就白熱化了”，前述人士表示。

特斯拉漲了，其他車企跟不跟？

雖然特斯拉漲價了，但虎嗅認為其他車企跟著漲價的可能性較低。

除卻市場競爭力外，新能源汽車交易的預付機制也是阻礙車企漲價的原因之一。 目前車企的交付週期都在1-2個月左右，使用者在交車前就已定好車型和價格，這時車企如果去調整價格和配置，就會引起消費者的連鎖反應。

雖然車企成本承壓，但王顯斌認為電池的成本不會很快反應到車企的財報上。

“從整個大上游來看，電池廠和礦場也在博弈，車企和電池廠也在博弈，但是電池廠貿然漲價同樣會掉單，所以現在整個原材料漲價是供應鏈里的每個環節共同承擔的，這樣漲價最後到車企端的影響就小”，他說。 此外，雖然比亞迪、國軒高科等企業已宣布漲價，但寧德時代還未宣佈電池漲價。

目前的電池漲價是新能源汽車需求保障導致的，目前市場仍處於調整階段，還未達到均衡狀態。 短期可能所有人的利潤都會有影響，但是長期來看，還會進入一個合理的水準。

“不要忘了整車的溢價能力是很強的，所以之前晶元就算那麼貴，多數車企也沒有選擇漲價”，王顯斌說。

而特斯拉敢漲價，最主要的因素仍是特斯拉擁有市場內獨一檔的競爭力。 “特斯拉漲價，是因為有非常好的市場需求去保證銷量，與其他企業相比漲價帶來的負面影響更小”，蓋世汽車研究院分析師王顯斌對虎嗅表示。

“現在價格本身就是影響消費者購買的很大因素，如果一個車企漲價，消費者就有可能轉去買另一個品牌的車，最後掉單，現在市場競爭已經非常激烈，像比亞迪漢、小鵬p7這種都是直接競爭的車型，如果比亞迪漲了肯定就去買小鵬了，現在整個市場還是處於買方市場，消費者說了算”，前述人士說。

特斯拉現有的調價與其他車企選擇不調價的策略，都是依據市場狀況和自身實力作出的決策。 而現在的市場情況，留給其他新能源車企調價的空間並不大。