賓士、寶馬的新能源車成了「真坑」？ “希望不要再有人入賓士EQC的坑了。” 去年9月購入賓士EQC400的黃先生，傷碎了心。 黃先生近日在社交平臺抱怨，他購買的賓士EQC400后使用不足4個月就發生電機故障，汽車當場癱瘓，聯繫4S店維修后被告知需要更換電機。

圖：車主在社交平臺吐槽賓士EQC的視頻截圖

更換電機不到半年，該車再次發生故障，經過檢修之後，故障的原因還是電池、電路板等與「電」相關問題。

圖：車主在社交平臺吐槽賓士EQC的視頻截圖

黃先生說他的遭遇並不是”個例”，”300人的賓士EQC400車友群裡，有100個車友發生了電機故障。 ”

賓士客服告訴鳳凰網科技，他們不太瞭解EQC車型的具體售後情況，梅賽德斯-賓士沒有全國統一的售後熱線，車主如果遇到問題需要售後，可以聯繫轉銷商，車輛檢查后可以得到解決方案。

同樣被傷害的，還有寶馬「純電動車」車主。

在車質網平臺，有車主投訴，提車才2個多月的寶馬ix3出現高壓蓄電池品質缺陷問題，但寶馬卻沒有”光明正大”地召回，而是以“技術升級”為理由通知車主去店裡更換電池。

圖：車質網上車主投訴寶馬ix3電池故障

車主希望寶馬給出合理解釋。 對此，鳳凰網科技聯繫寶馬官方客服熱線核實情況，客服表示部分寶馬ix3確實可能存在電池模塊問題，但不太清楚具體批次，建議車主聯繫經銷商檢查，如果存在問題可提供”升級服務”。

“賓士、寶馬的電動車是’油改電’，不是全新研發的電動車平臺，這種開發思路存在弊病，想要做好電動車，必須要在性能和可靠性方面進行權衡。” 獨立汽車分析師張翔告訴鳳凰網科技。

在使用者的印象里，賓士和寶馬作為百年德企，不僅是豪華車的代表，也扮演著高品質的形象。 但屢次發生的電動車質量問題，正在傷害消費者的信任，反噬賓士、寶馬的口碑。

賓士寶馬「油改電」之殤：電池、電機故障頻發

賓士、寶馬在燃油車市場是「帶頭大哥」，但到了電動車市場卻變成了「難兄難弟」。

賓士EQC是賓士的首款純電動汽車，2019年底上市。 寶馬ix3是寶馬的首款純電動SUV，比賓士EQC晚一年上市。 二者相同之處在於，都沒有研發全新的電動車平臺，而是利用油車的平臺進行”改裝”。

多位業內人士分析，專業的電動車平臺，電池安裝位置會經過特別設計，車內空間相對舒適，但油改電的車型可能會存在電池包空間不夠、電池安裝不規則、車內空間擁擠等問題。

“油改電不是針對電動車進行全新設計，為了提高性能，吸引消費者，很多細節的改裝並不合理，也會犧牲一定的可靠性。” 張翔表示。

或許是缺少「電動車」研發的基因，亦或是「油改電」的弊端，總之賓士EQC、寶馬ix3在上市之後頻發故障，甚至多次公開召回。

今年11月初，賓士在海外召回2019年12月11日至2020年5月18日期間製造的賓士EQC車型，約1.9萬輛。 召回原因是，車輛轉向系統的線束可能在組裝過程受到損壞，在使用過程中可能存在轉向輔助系統失靈隱患。

而在今年8月，北京賓士向國家市場監督管理總局備案召回約800輛EQC車型。 召回原因是部分車輛裝配后無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態，無法確保其連接的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙，並腐蝕電子部件。

寶馬ix3同樣飽受質疑。 近一周，關於高壓電池性能、動力電池系統故障、傳動系統故障的投訴達53條。

有車主在車質網上投訴，「新買電車就需要拆換一組高壓蓄電池電池單元，還不是廠家主動通知的，需要個人主動去店裡查詢，不把人命放在心上啊，希望廠家儘快給個說法及解決方案。 ”

不少車主對寶馬的做法產生疑問：電池單元作為新能源汽車的主要部件，大批量出現故障，寶馬為什麼沒有公開召回，而是「偷偷摸摸」地為車主更換維修？

“一般情況下，如果新能源汽車電池出現問題，車企應該第一時間發召回通知，並延長汽車的質保時間。 車企如果’偷偷摸摸’換電池，是違反汽車品質法律法規，會嚴重損害消費者利益。 “張翔表示。

遲遲等不到合理解釋的寶馬ix3車主，只能在投訴網站、汽車論壇上聲討。

品牌優勢漸弱，銷量不敵「蔚小理”

性能存疑、產品誠意不足，反噬著賓士、寶馬長久以來樹立起的品牌優勢。

寶馬iX3在上市之時，定價高端，領先版定價46.99萬，高配價格為50.99萬。 從上市價格看，寶馬還是那個”寶馬”。

但上市兩月，月銷量僅為172台和637台。 經歷了市場毒打的寶馬iX3隻能「低頭」了。 在2021年1月27日，新車上市4個月後，寶馬官宣降價7萬元，並承諾給買貴的客戶”補差價”。

不僅官宣降價，轉銷商還會在銷售過程中繼續打折，有些地區的寶馬領先版到手價僅需33萬元，相比上市定價打了七折。

價格明降暗降、一降再降，寶馬iX3的銷量才稍有起色。 今年前三季度，寶馬iX3共售出1.36萬輛，但與”蔚小理”有較大差距。

財報數據顯示，蔚來前三季度的累計交付量為6.64萬輛，小鵬累計交付5.64萬輛，理想累計交付5.52萬輛，

寶馬iX3在新能源汽車市場”丟了顏面”，賓士EQC的日子也並不好過。 2019年底賓士發佈EQC時曾表示，會拿出賓士133年傳承下來的最佳姿態。

目前，賓士EQC投入市場已經有兩年時間，並沒有得到市場的廣泛認可。 公開數據顯示，2021年前三季度，賓士EQC在全球累計銷量為1.79萬台。

在國內市場，賓士EQC的銷量更加慘澹。 據媒體披露，2021年前三季度，賓士EQC的累計銷量僅為3791台，月銷量僅400餘台，在今年9月，賓士EQC的銷量只有94台。

賓士、寶馬的”首款電動車”正在被”蔚小理”碾壓。

落後在新能源賽道，賓士、寶馬要重振風光？

發力晚、性能存疑、銷量慘澹，在新能源賽道上，賓士、寶馬從”頭部”變成了”腰部”以下。

TrendForce 集邦諮詢發佈的研究報告，2021年前三個季度，全球純電動車（BEV）銷量達 292 萬輛，年成長率為 153%。 全球新能源汽車市場增速明顯。

財報顯示，今年三季度，寶馬電動車銷量為5.97萬台，僅佔總份額的2%;賓士的純電動車型第三季度銷量為1.9萬輛，僅佔總份額的0.65%;而第一名特斯拉（Tesla）的市佔率已達21.5% 。

從國內來看，在這個全球最大的，也是增長最快的新能源汽車市場，賓士、寶馬同樣不盡如人意。

今年10月，新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，滲透率達18.8%，新能源汽車產量同比增長127.9%。

根據乘聯會數據，今年10月，新能源銷量的前幾名是五菱宏光、特斯拉、比亞迪、理想、小鵬等車型，賓士、寶馬的電動車型無緣前15名。

中國作為全球乘用車的重要市場，賓士、寶馬必須適應市場變化，發力新能源賽道。

賓士此前宣佈，在2021年加速落地”全面電動”戰略，並將上新兩款純電SUV ，EQA和EQB，以及首款大型豪華純電轎車EQS。

寶馬顯然也感受到了壓力。 寶馬集團首席財務官 Nicolas Peter 近日喊話，寶馬集團預計電動汽車銷量將在 2022 年提升一倍，並計劃將所有新車價格提升 1%。

宣言能否成為現實，無法預知。 但汽車事關出行安全，傳統車企發力新能源，在品牌行銷之外，還得在產品力上多下些功夫。