時速120公里，從西北到東南，約45分鐘可以穿越整個杭州城，連接杭州火車西站、火車東站、蕭山國際機場三大交通樞紐——”上天入地”的杭州機場快線全新列車昨天正式亮相！ 全新登場的杭州機場快線新列車，外表採用三種藍色從深至淺疊加，表示錢塘江潮湧之時，錢塘江水的顏色;車身底色是銀色，喻示著杭州是個充滿科技未來的城市;車內則是青藍色，進入車廂，就像進入清澈的湖底一樣，清新時尚。

整列車寓意著杭州勇立潮頭，體現了機場快線”快”的特點。

採用中國打造、中國標準的A型車 打破了國外標準壟斷

杭州機場軌道快線，西起苕溪站，東至永盛路站（工程名：靖江站），全長約為59.14公里，地下線長度47.105公里，高架段長度12.034公里。 全線共設車站15座，其中高架站4座，地下站11座。

截至目前，機場快線15個網站中，7個網站和7座風井已經完成了主體結構施工，8座車站正進行主體結構施工，計劃2022年亞運會前完成建設。

機場快線計劃採用最高時速120公里的A型車。 市地鐵集團機電設備部副部長秦征強調，機場快線的新列車，是中國全新打造的、中國標準的A型車。

秦征說，新列車打破了原來國外標準壟斷的狀態，在關鍵技術關鍵系統的核心部件上，都採用了中國標準的地鐵方案。

和大部分杭州地鐵列車扁平式車頭不一樣，機場快線新列車的車頭，看起來和子彈頭有點類似，也像縮短的動車車頭。

為什麼用「子彈頭」？

由於地質、空間等原因，杭州機場快線的隧道內徑在行業內來看，偏小了點。

在這樣較小的隧道內徑中，還要以每小時120公里的高速運行，那麼為了降低運行阻力，就將車頭設計成”提速利器”——只有兩米寬的流線型低阻力車頭。

高密封、低雜訊、行李架、充電座……

新車上的各種細節很貼心

機場快線雖然是市區地鐵，但整體是按照市域列車來設計的，因此要對列車進行高氣密設計。 特點是採用全焊接氣密車體及司機室，擋風玻璃、車門、車輛貫通道的密封都有專門設計。 就連空調，杭州其他地鐵線路列車的空調機組都是獨立的自然排放，但機場快線的空調機組採用的是密閉排放，而且是國內首創兩端送風的空調機組。

為什麼需要如此高的密封性？

因為車速快，有可能會對乘客的耳膜產生影響。 採取高密封，再加一個壓力波裝置進行雜訊處理，乘坐起來就舒適多了。

車廂內還設有音訊環路助聽系統，方便聽力不太好的乘客。

根據乘客數量，新列車還可以自動調節送風的風力和風量，保證環境清新舒適，車上還設置了二氧化碳濃度和PM2.5的監測。

由於機場軌道快線沿線串聯起多個大型交通樞紐，考慮到乘客有攜帶大件行李出行的需求，機場快線在每節車廂中，都設置了行李架、USB充電座和無線充電座，不用擔心乘車時手機沒電，出站刷不了乘車碼了。

連接杭州未來產業兩大引擎

對於杭州來說，機場快線還連接了城市未來產業兩大引擎。

它橫貫杭州城市東西主軸，建成后為杭州東西向交通大動脈。 它連接的兩大區域——城西科創大走廊和城東智造大走廊，是杭州城市的兩翼，一個主導未來新興產業，一個佈局高端裝備製造，是城市未來產業發展兩大主引擎。

沿途經過阿裡巴巴西溪園區、西溪濕地、沈塘橋、西湖文化廣場、火車東站、錢江世紀城、蕭山高教園等地。

而不同於杭州其他軌道線路的是，這條線路串起的地鐵線特別多，與多條在建地鐵線實現換乘，大致有（從西向東）地鐵5號線、10號線、3號線、2號線、1號線、4號線、9號線、6號線、7號線等，未來甚至還有可能與規劃線路存在換乘的可能。

什麼是軌道快線？

和普通軌道交通有什麼區別？

目前「軌道快線」業界沒有統一理解，但有兩個特徵基本達成共識：停站少、運行速度高。

這兩點在杭州西站至蕭山機場軌道快線得到了印證，全長59公里，設置15座車站，而差不多長（56.2公里）的杭州地鐵5號線，設站達39座。

運行速度上，地鐵5號線目前區間最高運行時速為80公里，而機場軌道快線區間最高運行時速達到120公里。

由此帶來的是旅行時間的大大縮短。 根據規劃，杭州西站至蕭山機場站全程運行45分鐘。

而目前，從杭州西站附近出發前往蕭山機場，開車較方便的是走德勝快速路、杭甬高速，不堵車的情況下，全程需1個多小時。

杭州為什麼要建軌道快線？

機場快線是怎麼誕生的？

杭州已經有11條地鐵線路和2條城際軌道，近300個地鐵網站。 為什麼還要再建一條軌道快線，有必要嗎？

生活在大城市，通勤時間成本高是個普遍問題，而通勤時間，是吸引人才落戶、產業投資的重要因素。

杭州在建地鐵線普遍運營時速在60-80公里，從城西到機場，50多公里的路程，要行駛90分鐘左右，大把時間耗費在了路上。

新建機場快線，最基本的作用，是縮短通勤時間。

早在2016年，市交通運輸局關於杭州「十三五」交通發展工作彙報時，這條快線就初露雛形，當時地鐵、高架軌道交通、低速磁懸浮都在研究之列。

因快線穿城而過，途經很多居民社區，長遠考慮，最終決定採用地下軌道交通方式。

待機場快線建成后，杭州將形成普通軌道交通和快速軌道交通平行運行方式，大大提升杭州城市競爭力和城市生活品質。

對交通治堵也有明顯作用。 這條快線沿途串起的三大節點，杭州西站、杭州東站、蕭山機場，是目前杭州三大交通樞紐。

目前杭州東站平均每天到發旅客人數超過30萬，全年發送旅客量為整個長三角鐵路站之最。

蕭山機場，2020年旅客輸送量2800萬人次，疫情前旅客輸送量超過3000萬人次，穩居國內十大機場，進入世界繁忙機場行列。

規劃建設的杭州西站，體量預計和杭州東站不相上下。

這些樞紐，都非常需要可以快速將旅客疏散出去的機場快線。

目前，機場快線全程不停靠跑完預計30多分鐘。 將來運營后，加上停靠時間全程45分鐘左右。

國內不少城市如北京、上海、香港都已建或規劃了機場快線，軌道快線也是一流城市的標配之一。