今年4月，一輛特斯拉Model S在德克薩斯州的伍德蘭茲被撞毀，該車隨後撞上了一個排水涵洞和一個凸起的維修孔，然後被一棵樹擋住，撞傷了電池並引發熱失控帶來一場大火。 隨後趕來的消防員足足用了四個小時來澆滅火焰，部分原因是電池一直在重新點燃。 當大火最終熄滅時，大約有3萬加侖的水被澆在上面，這相當於該部門通常一個月的用水量。

電動汽車火災並不常見，但它們與化石燃料汽車火災有足夠的不同（燃燒過程自帶氧化劑，如非強力手段極難澆滅，大量的水主要起到降溫作用。 ），消防員需要新的方法。 歐洲的一家公司已經開發了一個類似於海運集裝箱的箱子，可以把著火的電動車放在裡面，從四面八方用水噴射。 但它需要一輛專用卡車，這並不是每一個消防部門都花費得起的。

不過，明年，消防員將有另一種選擇–高壓噴嘴，可以塞到燃燒的車輛下面，直接集中電池本身噴水。 製造消防車和其他設備的奧地利公司Rosenbauer說，它已經在各種電池設計上成功地測試了這些裝置的滅火能力，包括袋狀、棱形和圓柱形電池。

大多數電動車將電池平放在底盤上，這使得內部空間寬敞，重心低，有利於操控。 但是，當火災發生時，在電池和任何噴灑在上面的水之間被車身擋住，真正參加滅火降溫的水並不多。

新設備使消防員在應對電池火災時能更有效地用水，並希望能更快地將火撲滅。 首先，消防員確保汽車上沒有其他東西在燃燒（座椅、輪胎等）。 然後，他們將設備滑到電池下面，再退到大約25英尺的控制箱。 最後，他們只需要啟動一個「穿刺噴嘴」 就可以將水高效率地直接送到電池中。

在去年的一次技術預覽中，Rosenbauer表示只需要大約260-1000加侖（1000-4000升）的水就可以把燃燒的電池組降到安全溫度。 這比德克薩斯州消防員在4月份撲滅Model S所花的時間少了許多。

如果車輛在側面或車頂，或者車底沒有足夠的間隙，消防員可以將設備放在車內或暴露的車底–只要能讓他們安全地接觸到電池。 當車輛被拖走時，噴嘴也可以留在車輛上，這樣，如果電池內部反應重新引燃，消防員依然可以快速處置。