“之前因為缺芯，提車至少要等兩個月。 最近一段時間，一個月到一個半月就可以提車。 “11月16日，理想汽車某銷售主管對中國證券報記者表示。 近日，記者走訪北京多家汽車品牌4S店發現，暢銷車型基本都有現車，車市消費需求旺盛，四季度晶元供貨逐步緩解，但短缺問題仍然存在，總體仍然供不應求。

供應回暖

預定了保時捷卡宴的吳先生近日接到來自銷售人員的”好消息”。 “今年3月預定的車，終於在12月底能提車了。” 吳先生告訴中國證券報記者，「買車時原計劃8月底提車，隨後銷售人員告知因廠家嚴重缺晶元，提車要推遲到11月底，甚至更晚。 ”

國產豪華車市場也恢復了旺盛的供給，包括BBA在內的豪華品牌銷量均有所上漲。 中汽協數據顯示，10月，國內生產的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%，增速較9月由負轉正。

中國證券報記者瞭解到，與「金九銀十」期間「一車難求」的情況相比，目前賓士、奧迪、寶馬等熱門品牌的暢銷車型基本都有現貨在店，優惠力度也恢復到缺芯前的水準，且提車週期也基本恢復正常。

“9月的時候，連展車都沒有，現在基本緩過來了。 國產熱門車型都有現車，優惠力度也恢復了。 比如Q5L現在優惠7萬元，缺芯時只優惠2萬;A4L現在優惠5萬元，缺芯時只優惠3萬元。 “北京亦莊的一家一汽大眾奧迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

不過，上述銷售人員也坦言，由於供應剛剛回暖，庫存表現並不充裕。 “店裡正常情況下現車庫存可達400輛，但現在的庫存只有150輛-200輛。 當然，9月缺芯時，庫存只有二、三十輛。 ”

由於晶元供給得到緩解，我國汽車市場產銷量環比轉正。 中國汽車工業協會數據顯示，10月，汽車產銷分別完成233萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%。

中汽協此前預測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。 從目前情況看，中汽協方面表示，四季度晶元供貨逐步緩解，將推動月產銷量環比保持增長，但總體仍然供不應求。 綜合來看，全年汽車產銷量將比去年略有增長，但低於預期。

某證券公司汽車首席分析師向中國證券報記者表示，展望四季度車市銷量，定量來看，整個自主品牌預計恢復至去年同期的九五成左右，合資品牌恢復至去年同期的九成左右。

車廠釋放積極信號

“據我們了解的情況，馬來西亞的晶圓廠在10月末勞動力已恢復至100%，目前營運已恢復正常。 晶圓廠員工也在定期接受新冠檢測。 “一家半導體領域私募股權公司高管告訴中國證券報記者。

馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國，英特爾、英飛淩、意法半導體等國際半導體巨頭在此設有生產基地。 “此前由於疫情，意法半導體位於馬來西亞麻坡的一家封測廠晶片停產，博世ESP系統的核心晶片L9369基本來自意法半導體，而70%-80%的國內乘用車製造需要使用ESP，對裝配ESP的汽車產量產生了較大壓力。” 上述高管表示。

根據統計，截至今年10月，全球汽車市場因缺「芯」問題累計減產量已達934.5萬輛，汽車晶元的訂單滿足率甚至不到20%，一度引起業界擔憂。

11月16日，摩根士丹利（MorganStanley）表示，隨著10月馬來西亞晶元產量增加，晶圓廠恢復滿產，晶元企業積極擴張產能並增強供應，汽車產量和雲端數據中心伺服器出貨量預計將有所改善。

日產、福特、豐田等多家車企近日也宣佈，在全球不同地區提高汽車產量。 日產汽車表示，計劃今年下半年的產量較上半年增加近30萬輛。 豐田汽車稱，11月汽車產量同比增長10%，將在12月進一步提高產量，以補足此前的汽車生產缺口。 福特汽車表示，目前公司正在對供應鏈採取相應管理措施，希望在短期內有效改善半導體供應情況，汽車晶元短缺問題將在今年年底前得到進一步緩解。

乘聯會秘書長崔東樹表示，近期全球新冠肺炎疫情逐漸好轉，乘用車市場生產、批發有所改善，乘用車市場晶元供給最黑暗的時刻已經過去。

車用晶元仍短缺

不過，也有主機廠商表示，車用晶元短缺問題仍然存在。

某自主品牌車企高管劉勝（化名）向中國證券報記者透露，汽車需要的晶元眾多，一個缺貨整車就無法交付。 從主機廠端看，廠家產出沒有大幅度增加，尤其部分緊張型號的晶元仍然短缺，目前車用晶元供應與實際需求相比仍然不夠。

“由於各主機廠的訂單都在四季度衝量，總體來看有好轉，加之國產晶片有替代，但短缺問題仍然存在。” 劉勝說。

對此，崔東樹指出，目前晶元短缺主要圍繞基礎晶元。 由於基礎晶元利潤低，晶元廠家生產動力低。 因此，雖然像博世ESP這種大規模單一缺芯情況得到改善，但其他種類的晶元短缺也會影響汽車生產。

汽車企業溢價收購晶元的現象也仍然存在。 “主機廠和零部件企業都在做，我們稱之為’掃貨’，為了盡可能保證產品的正常供應。” 一位不願透露姓名的零部件企業高管告訴中國證券報記者。

各大晶片廠商近期仍然強調，晶元短缺還將持續一段時間。 聯發科CEO蔡力行表示，晶元短缺需要到2023年才會有所緩解。 博世首席執行官VolkmarDenner也表示，儘管半導體市場的一次性供應衝擊已經過去，但產能仍不足以滿足全球需求。

“現在消費類晶片的需求已經下降了，但晶元廠商不太敢降低預測，怕丟掉晶圓廠產能。 預計四季度晶元供應還是缺貨狀態，未來會逐步緩解，只是需要的時間較長。 “一家千億市值的晶片設計公司董秘認為。

崔東樹稱，長期來看，從供應鏈角度建立完善的汽車晶元生態體系才能解決缺芯的根本。 需要產業鏈協同，合理控制晶元庫存，遠近結合，多措並舉加強供需對接，推動我國汽車產業平穩健康發展。

多家自主品牌車企表示，要努力實現汽車產業鏈、供應鏈自立自強，開啟自研晶元計劃。 10月31日，吉利汽車在「智慧吉利2025」大會上宣佈，由下屬企業吉利芯擎科技自研、採用車規級標準的7nm製程智慧座艙晶元SE1000將於明年實現量產。 這是國內首顆邁入7nm製程的車規晶元。 上汽通用五菱此前宣佈，將推出「五菱晶元」，同時公司力求在「十四五」期間GSEV（全球小型電動車架構）平臺車型晶元國產化率超90%。 （中國證券報）