數年虧損的百世終於迎來了接盤俠。 10月29日晚間，極兔速遞宣佈以約68億元完成對百世集團快遞業務的收購。 北京商報記者從多位從業者處獲悉，如今極兔速遞的件量正迎頭趕上同行，短期內不會與百世併網。

百世成熟的網路和團隊是極兔速遞的競爭跳板，也是其在低價打法被叫停后可選擇的最快增長通道。 更為重要的是，百世所連接的還有眾多淘寶商家。 從被禁止蹭網，到擊敗行業老手，極兔這隻”兔子”已然進入行業深水區。 尤其是在快遞企業、資方以及電商企業之間存在諸多壁壘與隔閡時，通過資本運作介入對方領地，或許是實現彎道超車的便捷方式。

資源互補，找准空當見縫插針

“雙11″期間，北京部分極兔速遞的網點將迎來訂單高峰。 一位網點負責人介紹，目前網點的快遞員達20人，日均配送量在300-400單左右，人均派送2-3個社區，預計大促期間將超過400單。 “上午6點開始分揀，一天兩派，下午五六點左右能完工，主要是拼多多的包裹。” 他說道。

在走訪中北京商報記者瞭解到，部分極兔速遞網點的派費在1.3-1.5元不等，以10000元左右的薪資擴招快遞員。 從2020年3月正式起網至今，極兔速遞可謂策馬狂奔。 當前，其北京部分區域的網點密度與同行間的差距日益縮小。

例如在朝陽區，根據官網數據顯示，極兔速遞的網點數量達到32個，而圓通的數量為41個，中通為56個。 在北京五環外的城郊區，極兔速遞的網點數量甚至超過了一些老牌快遞企業。 一位居住在平谷區的消費者向記者表示，若是不在家，她通常會讓快遞員將包裹放置樓下的極兔速遞網點進行保存。

拼多多的使用者集中在下沉市場，極兔速遞需要將這些包裹送到，所以低線市場的網點更多，另一方面由於投入成本高，鄉鎮區域還存在空白，極兔速遞正好能在同行中見縫插針。” 一位資深快遞從業人士如此解釋。

不過，以資本運作吞下對手現有物流資源實現快速躍升，極兔速遞很難拒絕互聯網企業打法的誘惑。 10月29日晚間，極兔速遞宣佈以約68億元收購百世集團的快遞業務，看中的便是百世積累的網路和團隊。 數據顯示，截至2020年12月底，百世快遞在全國擁有87個轉運中心，超49000個末端網點。 其中，以租賃為主的轉運中心、車輛資產等占多數。

與此同時，百世近幾年美股持續低迷，快遞收入逐年縮水，過得頗為煎熬。 今年不僅屢屢傳出網點異常的情形，快遞量在上半年也被順豐和申通反超。 財報顯示，2021年二季度，百世凈虧損為4.68億元。

獨立運作，間接攻入淘系

從目前來看，極兔速遞並不想因收購一事影響「雙11」期間的業務運轉。 一位百世的快遞員向北京商報記者表示，據他瞭解，兩家品牌是獨立運作，在短期內不會進行併網行為，”雙11″期間百世仍能正常投遞。

歷史總有相似之處。 以收購匯通快運加速搶佔快遞市場份額的百世，或許也未曾料到11年後相似的局面會發生在自己身上。 然而，被極兔速遞收入麾下能引發業內眾議，最核心的焦點仍集中在阿裡、極兔速遞和拼多多的三角關係上。 百世的大股東阿裡，也在不斷提升權重，截至2020年底，阿裡對百世的表決權提升至46.7%。

這也意味著收購百世后，極兔速遞將有望首次承接淘寶的訂單。 在此之前，由於其和拼多多的曖昧關係，阿里始終未向極兔速遞開放入口，包括末端的菜鳥驛站很多也未與極兔速遞進行合作。 一位在朝陽區派送的極兔快遞員向記者表示，據他的經歷，北京諸多菜鳥驛站不允許投放極兔的包裹，因此他通常選擇投放菜鳥快遞櫃和豐巢，要麼就送貨上門。

事實上，例如京東未接入申通、百世，或是菜鳥驛站、媽媽驛站不接收順豐的包裹等等，快遞與電商平臺，或是快遞品牌之間的排他性有多種因素影響。 除了電商與快遞間的資本連接站隊，同行間的商業機密如面單上的客戶資訊、物品內容等，也是企業們覬覦和互斥的敏感地帶。 其次，由於快遞與平臺間的連帶關係，快遞時效性、穩定性是電商吸引商家、使用者的重要環節。 為了平臺的整體服務品質，部分電商會優先甚至獨家與某一個快遞企業進行合作。

因此，當極兔速遞的網路逐漸成熟，自然會渴求更多貨源，以及更多末端投遞介面。 連接阿裡的百世，便成為一個可突破的標的。 這也意味著通達系企業將在淘寶上與極兔速遞正面交鋒。

提高市場佔有率，力求擺脫低價競爭

“雙品牌運作都是策略，百世匯通最後也被更名為百世了。 在快遞領域，雙品牌運作容易造成資源分散，但不排除極兔能找到一條路徑，就像OPPO和vivo一樣。 “雙壹諮詢創始人龔福照認為，政策為極兔帶來很多不確定性。 極兔以低價很快起量快遞業務，卻被監管部門叫停。 在強調高品質發展和行業內部盈利困難的情形下，低價搶市場不再是可持續的策略，收購便成為極兔加快市佔率的重要舉措。

在今年4月，極兔速遞和百世因為涉及低價傾銷被義烏郵管局點名，叫停兩者部分分撥中心。 上述資深快遞從業人士表示，兩者低價的目的不同，極兔是為搶市場，而百世則是被逼無奈。 “百世的業務量被同行搶走，要是沒有貨，網络就運營不下去了，但低價又只能加劇虧損和網點動蕩。” 他解釋道。

從整治低價無序競爭，到上漲0.1元派費保護快遞員權益，快遞企業正在調轉策略來適應政策環境的變化。 北京商報記者注意到，在「雙11」前，圓通和中通分別取消或調整了部分指標。 例如10月1日起，圓通針對網點的升級投訴、虛假簽收、及時攬收等考核專案進行調減優化。 而中通浙江省管理中心於10月底發佈通告稱，取消2021年四季度業務量考核處罰。 與此同時，中通官網也進行了改版，更為突出產品差異化。

“今年’雙11’業內不想再進入無序價格戰、擴產能的惡性循環，所以開始提價，企業也希望能在旺季保利潤和股價，讓網點不再為了完成指標去低價搶客戶。 預計旺季後，快遞價格也很難會像過去般跌到1元以下，會在一定的區間穩一段時間。 “龔福照表示。

10月29日，據國家郵政局統計，三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現環比上升。 其中，同城從7月的5.4元上升至9月的5.7元，異地從7月的5.5元上升至9月的5.6元，國際/港澳臺從7月的61.7元上升至9月的63.2元。 從地區來看，浙江、廣東、河北、福建、河南等地均出現上漲，其中浙江快遞價格連續三個月上漲。