從9月開始，中通、申通、圓通、韻達、百世和極兔六大快遞公司，陸續宣佈將派費每票上調0.1元。 漲派費的初衷，是希望給負責「最後一公里」遞送的快遞員加薪。 上一次上調派費還是在2017年，四年來，末端網點的派費沒有上漲過一分錢，但消費者支付的快遞單價卻在逐年下滑。

統計數據顯示，2010年的快遞平均單價為24.57元/件，到2020年降至10.55元/件。 “以價換量”價格戰的持續，讓處於快遞”最後一公里”的末端網點承受著巨大的生存壓力，快遞員也因為收入與業務量的不成正比而大量流失。

因此，在「雙11」這個每年快遞量都有一個爆發小高潮到來之前，幾家加盟制快遞巨頭，希望通過上調派費的方式來提高加盟網點和快遞員的積極性，以更好的應對下半年的快遞旺季高峰。

然而據筆者瞭解，9月開始的這一輪派費上漲，並沒有完全惠及所有快遞員，一些加盟網點將上調的派費用於補貼日常的運營虧損，快遞員的工作強度、收入待遇依然沒有多少大的改變。

一邊是網點和快遞員苦不堪言，另一邊則是行業繼續爆髮式增長，每年增加100億個包裹，中國的快遞增速和規模已經位居世界第一，但如何保量又保質的發展，需要末端網點在自身運營上開源節流，尋求突圍。

在開源方面，目前快遞網點的收入來源，主要是電商件，這與近年來淘寶等電商平臺持續的爆發增長不無關係。

然而，電商遞送的規模不斷攀升，遞送價格卻逐年下降。 由於平臺上的商家大多依據「價低者得」來選擇快遞公司，誰給的價格低就用誰，義烏一度出現八毛髮全國的”內捲”價格，加重的派送任務，流失的快遞小哥，大量的積壓快件，形成了一個個惡性循環。

因此，對快遞網點來說，需要拓展更多電商以外利潤更高的單量來源，比如利潤更高的個人件業務，才能改善網點的營收結構，擺脫單一依靠拼價格來爭奪電商遞送市場的困境。

事實上，目前個人寄件市場也在不斷增長，比如2015年為解決網購退貨難問題才上線的菜鳥裹裹，就已經擁有超過3億的使用者流量。

菜鳥裹裹APP的寄件單量來源主要有兩個，一是整個淘系電商平臺的退換貨、閑魚寄件等，二是非電商的個人寄件使用者，這兩個來源已成為不少快遞網點主打的增量市場。

雙壹諮詢的統計數據就顯示，當前通達系快遞公司位於城中區的網點散件攬收日均600票，其中菜鳥裹裹提供單量達到400票，成為網點增收的重要來源，快遞散單也減輕了市中心網點和社區網點的成本壓力。

此外，裹裹寄件的平均客單價也遠高於「通達系」的傳統電商件。 一位通達系快遞網點老闆就透露，一個裹裹件的利潤相當於10票電商件利潤，差不多是20件拼多多包裹的利潤。

另據筆者瞭解，很多網點不但賺到了錢，甚至還催生了一批專門服務菜鳥裹裹業務的新創網點，方便城市居民個人寄件。 目前菜鳥裹裹已經連接了超過200萬名快遞員，越來越多的快遞員自己也成為承包商、網站老闆，平臺上的快遞員月入過萬成常態。

在節流方面，要進一步提升遞送效率，降低成本，現階段最合適的方法是發展末端服務設施，減輕快遞員送貨上門卻吃閉門羹，浪費時間和精力的負擔。

事實上國家郵政局在2021年郵政快遞業重點推進的民生實事中也提到，要支援末端服務設施多元發展，加快推進智慧快件箱、快遞公共服務站等末端設施建設。

目前快遞網點在末端服務設施方面主要與快遞代收點、驛站、快遞櫃等合作。 比如菜鳥驛站，圓通的媽媽驛站，中通的兔喜等，快遞櫃主要是順豐的豐巢，還有一些社區附近的小賣部、超市等也成了合作的社會代收點。

然而，在末端服務設施開始大面積鋪開的同時，也面臨了不少諸如未經使用者同意放快遞櫃、超時收費等問題的投訴，如何平衡遞送效率與服務質量的關係，也是節流時需要重點關注的問題。

在此之前，就有不少業內人士建議，中國的快遞業需要從同質化、低價化的服務，轉向個人化、差異化的服務，快遞公司可以針對不同的服務設定不同的定價，消費者可以根據自身的需要選擇自取或是上門的服務，這樣既能提高 “最後一公里”的遞送效率，又能減少消費者被決定”是否要上門”的投訴。

在這一方面，菜鳥驛站已經走在了前面。 今年4月，菜鳥驛站聯合天貓淘寶在北上杭三城開通按需派送服務，使用者收到包裹到達驛站的提醒后，可以在物流詳情、支付寶/淘寶小程式、菜鳥app、線下掃碼等多個渠道點選”送貨上門”。 如今，這項服務已覆蓋大部分省會城市，消費者可以自主選擇送貨上門或免費保管。

在2014年上線時，菜鳥驛站就致力於解決快遞末端「最後100米」的難題，主打免費保管、丟件包賠。 六年來，菜鳥驛站已形成了一張覆蓋城市社區與高校的末端網路，在全國已有超過6萬個社區驛站，預計今年可達10萬個，校園驛站也已覆蓋全國近2000所高校。

此外，驛站的業務還逐漸從包裹代管，衍生出24小時智慧洗衣、社區團購、充電器租賃等一系列服務，這也成為加盟驛站的網點的創收管道之一。