今年以來，新能源汽車和鋰電池市場持續火爆，鋰電池上游原材料價格快速攀升。 其中，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等。 目前碳酸鋰、氫氧化鋰、電解液等都出現不同程度的上漲，有的原材料相比今年年初漲幅已經超過了200%。

企業超負荷生產 鋰電池原材料價格連創新高（來自：央視財經）

在江西宜春一家碳酸鋰生產企業，生產車間里機器轟鳴，畫面上看到的這種剛剛生產出來的白色粉末就是應用於鋰電池正極材料中的碳酸鋰。 負責人告訴記者，他們生產的電池級碳酸鋰，目前年產能在1萬噸左右，今年以來一直處於超負荷生產的狀態。

江西永興某新能源科技有限公司碳酸鋰事業部總經理劉華峰告訴記者，今年以來碳酸鋰產品價格持續上漲，最近一段時間更是幾乎每天價格都有變化，目前電池級碳酸鋰價格已經接近19萬元/噸，近一個月，價格就漲了50%以上，而相比年初每噸5.7萬元左右的價格，漲幅已經高達233%。 今年以來整個原材料波動較大，現在碳酸鋰平台價每天大約會上漲3000元每噸左右。

而除了碳酸鋰，鋰電池的其他關鍵原材料價格也都大幅度上漲。 目前電池級氫氧化鋰價格為17.4萬元/噸，近一個月漲幅41%，較年初5.2萬的價格上漲235%。 三元常規動力型電解液現在的價格為12萬元/噸，近一個月漲幅超過14%，較年初4.8萬元的價格上漲150%。

某資訊企業鋰電池行業分析師周天宇表示，目前鋰電池的各種原材料幾乎是全線上漲，碳酸鋰、氫氧化鋰都突破了歷史最高價格，預計四季度這幾種原材料的價格還會在高位運行。

下游需求大增 鋰電池原材料”一貨難求”

鋰電池被廣泛應用於電子產品、電力儲能，以及新能源汽車等領域。 今年以來，在價格持續上漲的同時，「一貨難求」更是成為了當前鋰電池企業原材料採購的現狀，很多原料生產企業的訂單已經排到了明年。

肖智敏是江西一家碳酸鋰和氫氧化鋰生產企業的營銷經理，記者見到他時，他正在和下游鋰電池生產企業的客戶打電話，他告訴記者，目前他每天至少能接到六七十個要貨的電話，但大部分時候，他都沒法滿足客戶的要貨需求。

鋰電池的另一個關鍵材料——電解液，也非常搶手，在深圳一家生產電解液的企業，負責人告訴記者，目前他們的年產能在10萬噸，今年以來，他們的訂單量幾乎翻番，有的長期合同已經簽到了明年年底。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1至8月份，我國新能源汽車累計產、銷量分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍。 火爆的新能源汽車市場，迅速帶動了鋰電池產業鏈的火熱。 數據顯示，8月，我國動力電池產量共計19.5GWh（吉瓦時），同比增長161.7%，環比增長12.3%。

鋰電池行業分析師周天宇表示，目前九到十月份是我國新能源汽車年底衝量備貨的一個密集採購期，預計在這段時間內，市場整體需求量還會再往上提升。

鋰電池生產企業紛紛擴產 上游原材料供給緊張

由於看好鋰電池行業的發展前途，近年來，很多企業都將擴產計劃提上了日程。 不過另一方面，記者也瞭解到，由於鋰礦資源多集中在海外，鋰電池原料的供應仍然面臨緊張的情況。

在深圳一家鋰電池生產企業，負責人告訴記者，他們以前主要是做消費類電子產品電池，近幾年開始在動力電池領域發力，目前動力電池的年產能在10GWh（吉瓦時），今年以來，他們的動力電池訂單量也是大幅增加，旺盛的市場需求也讓他們加快了擴產的步伐。

據瞭解，今年以來，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電等多家動力電池企業，都宣佈了新的擴產計劃，目前規劃的新增產能就超過1000GWh（吉瓦時）。

鋰電池端的需求快速提升與擴產預期也加劇了上游原材料端的供應緊張。 據瞭解，鋰電池的主要原材料碳酸鋰和氫氧化鋰上游主要是鋰輝石礦，全球在產鋰輝石礦山主要集中在澳大利亞和南美洲，2020年以來，受疫情等多方面因素影響，鋰礦企業的生產和擴產計劃受到一定抑制，全球鋰礦資源相對緊張，這也限制了碳酸鋰、氫氧化鋰的產能發揮。

目前國內碳酸鋰年產能約為34萬噸，氫氧化鋰年產能約為23萬噸，但實際產量要低於產能。

江西永興某新能源科技有限公司碳酸鋰事業部總經理劉華峰表示，鋰也被稱為”白色石油”，從資源到全礦再到冶鍊的整個加工過程，受資源、技術的限制，它的擴產的增速比較慢。