在一眾手機廠商衝向新能源汽車的浪潮中，一家汽車廠商相向而行，準備造手機。 9月28日，吉利創始人李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司（下稱”星紀時代”）與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協定，宣佈進軍手機領域。 該專案總部落戶武漢經濟技術開發區，定位高端智慧手機，吉利宣稱將”整合全球技術和資源，服務全球市場”。

天眼查顯示，星紀時代成立於今年9月26日，李書福為大股東，持股55%，沈子瑜為法定代表人，持股30%。 沈子瑜同時是汽車智慧化科技公司「億咖通科技」CEO。

億咖通科技創立於2016年，曾兩度獲得吉利投資，是吉利布局汽車智慧網聯的重要抓手。 此次吉利造手機，落地執行，很可能與億咖通有關，之前億咖通曾嘗試推出與車機捆綁的穿戴式設備。

據瞭解，吉利將在武漢、上海等地及海外設置辦公點。 此次吉利官宣造手機計劃，再向外界透露了兩個資訊：定位高端、要打全球市場。

多位手機行業人士向《財經》記者評價，對吉利造手機持保留態度，現在，手機行業已成紅海、寡頭林立，新興玩家想要突圍，難度很大。

不過也有觀點認為，汽車將成為新的流量入口，且中國手機供應鏈成熟，跨界本身不是問題，關鍵仍取決於公司在跨界領域的能力，這涉及到經營策略、團隊水準、創新能力、行銷能力多個層面。 格力電器曾大舉官宣要造高端手機，但最終鎩羽而歸，毫無聲量。

為什麼造手機？

科技公司總是對消費者描繪這樣的未來世界：一個人戴著手錶開著車，手錶監測到身體犯困，車內的DMS系統（駕駛員監測系統）識別到眼神不對勁，手錶開始震動、汽車發出提示音，督促駕駛員認真開車。 當這個人想記錄明日日程的時候，他可以語音控制車載助理，日程安排會被記錄在車機上，同步到手機、手錶和筆記型電腦上。

這種暢想的背後，是對智慧終端的新的理解：未來的智慧終端不是一座座的孤島，島嶼和島嶼之間會架橋、通車、修建高速公路。

無數科技公司正在將這種想法變為現實，暗自角力的目的，都是希望將整個場景所基於的生態把握在自己手中。 如果加入他人的生態，很可能意味著一定話語權的讓步。

格力早在2015年推出第一款手機時就意識到這個問題。 格力佈局智慧家居，而手機是其中的控制中心，如果手機讓渡於人，那麼使用者屬於誰、數據屬於誰，都是需要拉鋸的問題，格力家電也極有可能只是整個智慧家居生態中的配角。

中國手機巨頭們同樣看到了這個趨勢。 招銀國際研究部分析師白毅陽告訴《財經》記者，小米公司從手機轉型成智慧硬體和IoT巨頭，已經圍繞著所有智慧終端培育生態。 而隨著汽車的智慧網聯化推進，汽車進入了小米生態圈的視野。 現在正處於汽車智慧化浪潮的初期，智慧網聯汽車將成為新的流量終端，這也是小米打造智慧終端閉環的初衷。

“相較於已經成熟的智慧手機工業，車的還在’智能主義的初級階段’。” 《火星人馬斯克》作者、公路飛行品牌諮詢的一苒對《財經》記者說，下一步怎麼讓車和手機、電視這些終端、和豐富的軟體應用結合起來，是用戶體驗實現突破的關鍵。 如果3-5年後一台智能電動車還在把百公里加速、軸距、座椅面料、螢幕尺寸作為賣點，是根本不夠的。

“吉利造手機，可以對比小米造汽車。” 白毅陽說，在車企中，吉利是少數看到智慧終端閉環的玩家，切入手機領域，有望成為真正的科技出行企業。

奧緯諮詢董事合夥人張君毅對《財經》記者說，事實上，不光是小米，其他手機企業對汽車行業也蠢蠢欲動，所以吉利的投資也是可以看作一種防範性投資。 “消費電子和汽車電子未來會有很多互融共通的交集。”

另一種觀點認為，吉利手機或許將與衛星聯動，成為衛星手機。

除了跨界手機外，近年來，吉利的業務不斷向汽車外延伸，成為其科技轉型的重要助推器。 9月27日，吉利打造的全國首個商業化衛星工廠首星下線，標誌著吉利商業衛星步入批量化生產階段。 吉利同時具備衛星和手機業務，意味著其有可能會將二者結合，布局衛星手機。

這已是未來行動通訊的一大趨勢。 天風證券分析師郭明錤在iPhone13 的研究報告中表示，蘋果看好衛星通訊的趨勢，已成立特定研發團隊，研究與開發相關技術與應用，預測未來 iPhone 將支援低軌衛星通訊。

一苒表示，吉利的動作更像是個例，車企造手機不會是趨勢，大部分車企沒有吉利這樣的膽量和資源。 但車和手機結合一定是趨勢，吉利造手機也許和這種趨勢有關。

機會與挑戰

多位受訪的手機業內人士對《財經》記者表示，他們吉利造手機均持保留態度。 最主要的原因是，跨界手機的最佳時機已經過去。

手機行業度過了它的開荒期、飛速增長期，已經步入了平緩甚至下行的階段。 據第三方研究機構Counterpoint數據，今年二季度，中國智慧手機銷量環比下滑了13%，同比下滑了6%至7500萬部。 這已是2012年以來的季度最低數據。

在中國等成熟市場，據市場調查機構StrategyAnalytics今年9月發佈的報告顯示，95%的銷量來自換機，首次購機使用者所佔比例不到5%，而中國的平均換機週期已延長到了28個月。

行業步入成熟期的另一層含義是，留在這個越來越淺的池子里的，只有少數幾大頭部廠商。 競爭只是少數寡頭間的遊戲，其他邊緣選手只能圍觀。

Counterpoint的數據顯示，從2020年一季度至今，連續六個季度，中國智慧手機市場的前五大公司都佔據了超過80%的市場份額。 OPPO、vivo、蘋果、華為、小米，無一不是經過了層層淘汰，靠著各自的相對優勢佔據了有利的市場地位。

試圖跨界造手機的企業眾多，格力、360等公司都曾有過跨界經歷，但受限於產品力、品牌力，最終未能收穫太大反響。

當然，對吉利這樣的新入局者而言，雖然錯過了過去最好的時機，但眼下是最不壞的時機。

由於華為的晶元受限，市場份額節節衰退，手機廠商都在此時加大了佈局和投入，試圖從中分一杯羹。 但華為讓出的高端市場並沒有全盤被人承接，一位榮耀西南區域管道人士為《財經》記者評估，約30%-35%的使用者仍在持幣觀望。

另外，手機的硬體供應鏈體系相當成熟、完備，一部手機所需的所有零部件幾乎都可以在中國找到生產廠商，因此造手機本身並不難。 如果吉利手機的產品、營銷、供應鏈和管道多方面的能力過硬，不是沒有突圍的可能。

不過，難度將會相當大。

科技行業戰略分析專家周掌櫃告訴《財經》記者，手機與汽車的運營難度不可同日而語。 由於手機對銷量的需求遠高於汽車，更新換代的週期更快，需要操盤者更”穩、准、狠”，一旦操盤出錯，就會壓貨、虧錢。

吉利想做的手機，還是高端手機。 這又進一步加大了難度。 高端手機內涵豐富，並不僅只有價格高，硬體配置高。

去年華為受缺芯影響讓出中國高端手機市場后，主流國產手機品牌無一例外，都吹響了衝刺高端的號角。 但最新數據顯示，吃下最多華為高端市場份額的手機廠商卻還是蘋果。

第三方研究機構GfK的數據顯示，在全球500美元以上的高端市場中，蘋果的市場份額從去年三季度的46%增至今年二季度的54.8%，國產手機廠商卻只佔個位數。

為什麼許多廠商在高端領域不乏大手筆投入，卻收效甚微？ 多位手機產業人士向《財經》記者評價稱，高端手機，並不只意味著價格高、硬體配置高，更不是行銷強、請明星代言就是高端。 真正的高端手機，最核心的是，需要產品力過硬，才能裂變出更多使用者。

高端手機是手機產業的珠穆朗瑪峰，新入局者只有爬過山腰之後，才有更多空間去思考高端的可能性。 吉利可能擁有超越慣常市場打法的創新性打法。 但這種另闢蹊徑的做法，對吉利的創新戰略思路和執行力度提出了更高的要求。

對於習慣了汽車產業的李書福而言，適應手機行業的水溫和打法，都還需要時間。

“華為、榮耀、OPPO、小米和vivo都還很能打，蘋果降價也會持續。 全球化視窗期關閉，也就是說大規模放量的市場機遇期已經錯過了，想入局需要高度差異化創新才可能拿到船票，比如類似基於車載智慧化的聯動創新。 “周掌櫃說。

他認為，這種創新理論上是有，但難度和成本、風險的綜合考量之下，也許不如把現有汽車品牌的高端化、智慧化做好。

有觀點認為，造手機這類多元化佈局已經影響到了吉利的主營業務，盤子鋪得太大，汽車的增長反而放緩，對盈利能力也是新的挑戰。

張君毅說，長遠來看，吉利還要考慮資源和資金的集中度、業務能否發揮協同效應等問題，最關鍵的是，吉利是否有足夠好的產品能吸引住使用者。

（應受訪者要求，周掌櫃為化名）

文/柳書琪 顧翎羽

編輯/謝麗容