近期，英國多名網約車使用者表示，在一天中的某些時間段，使用Uber和Bolt等網約車平臺打車非常困難。 這些使用者表示，近幾周，由於網約車打車難，他們遭遇了會議遲到或晚間無法回家等問題。 還有人表示，由於車費漲價，他們不得不承擔更高的價格。

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通常，網約車平臺會在訂單繁忙時動態調價，而根據用戶的說法，近期這些問題在深夜或週末頻繁發生。

打車難問題歸根結底是供需問題。 換句話說，打不到車是因為沒有足夠的司機來接單，而這也導致了漲價。

Bolt聯合創始人及CEO馬庫斯·威利格（Marcus Willig）上周表示，使用者看到的價格”比以往任何時候都要更高”。

目前Bolt的估值為40億歐元（約合47億美元）。 威利格透露，疫情隔離解除之後，使用者對網約車服務的需求比公司預期中更強勁、增長速度更快。 “從供給側來看，司機還無法滿足需求，”他說。

Uber也面臨著同樣的問題。 該公司表示，英國市場的需求快速上升，但司機總數仍然與疫情之前持平，約為7萬人。

Uber的英國業務早在5月份就恢復到了疫情之前的水準，目前許多城市的需求則超過了疫情前水準。 例如，與2020年3月之前相比，伯明罕的需求增長了22%，謝菲爾德增長了30%，諾丁漢增長了40%。

Uber英國業務的發言人表示：「隨著城市恢復發展，我們正在鼓勵2萬名新司機註冊，以滿足乘客的需求。 ”

打車難成為常態

金融科技創業公司Flux財務負責人羅伯特·科林斯（Robert Collings）表示，近期在倫敦，用Uber和Bolt打車的體驗都令他失望。 他說：「用戶應該可以在幾分鐘內打到車，但最近我打車時會等很長時間，甚至被司機取消訂單。 而我也不得不去看其他出行選擇。 ”

他提到，他有一次在工作日淩晨1點用Uber打車。 當時有幾名司機接單，但隨後又取消，與此同時車費價格從11英鎊漲到了28英鎊。 他隨後又試了試Bolt，在被司機多次取消訂單后終於有司機來接他。

科林斯說：「從第一次打開應用到上車，我可能等了大約15到20分鐘。 如果你急著想要回家睡覺，這樣的等待時間似乎太長了。 ”

類似地，一家視頻會議平臺的首席產品官戴夫·湯姆森（Dave Thomson）也表示，在倫敦，他和妻子現在都不得不通過Uber、Bolt和FreeNow等多個平臺同時打車，以增加打到車的機會。 他說：「我們會同時打開這3款應用，看看哪個平臺能先打到車。 ”

實際上，這類問題並不僅限於英國。 在裡斯本、巴黎、華沙和墨爾本，許多使用者也在抱怨類似的問題。

司機轉行送外賣

許多司機在疫情爆發期間停止了為Uber和Bolt等平臺工作。 還有一些司機轉移到了新的工作崗位，從而獲得病假工資和帶薪休假等勞動福利，但這樣的工作靈活性較差。

網約車專家哈裡·坎貝爾（Harry Campbell）表示：”目前司機嚴重短缺。 “他指出，自疫情爆發以來，網約車平臺的訂單減少，但外賣服務的需求卻大幅增加。 因此司機們也意識到，他們可以用汽車來送外賣，而不僅僅是送乘客。

坎貝爾說：「許多網約車司機在疫情爆發期間轉行送外賣。 報酬並沒有減少，而他們也不必處理與乘客打交道時的麻煩。 “畢竟，送外賣時不會因為路線走錯而被投訴，也不會遇到喝醉酒嘔吐的乘客。

更高的報酬？

目前，Uber和Bolt都需要讓更多司機重新回到自己的平臺。

今年4月，Uber表示，將拿出2.5億美元用於一次性激勵，吸引更多司機回到平臺接單。

Uber CEO達拉·科斯羅沙西（Dara Khosrowshahi）表示：”我們很快就意識到，需要把更多司機吸引到我們的平台上來。 因此第二季度，我們更多地向供給側傾斜，尤其是在美國，以重塑並發展我們的司機群體。 第三季度，我們已經看到這些投資初步帶來的效果。 我認為，進入下半年，隨著定價的放鬆，成交量將明顯加速。 ”

Bolt西歐地區經理薩姆·雷西迪（Sam Resity）表示：”與其他公司一樣，Bolt希望吸引更多司機註冊。 ”

展望未來，研究城市出行的數據科學家塔索斯·諾拉斯（Tasos Nolas）認為，網約車行業正處於”定型的階段”。 “我認為不同平臺將爭奪勞動力資源，而司機至少應該能獲得更好的報酬。 不過，這對網約車行業的整體經濟競爭力意味著什麼？ 這將是個持續的重大風險。 計程車最終可能會贏得這場競爭。 ”