據外媒報導，每個在擁擠的停車場或市中心開過車的人都至少有過一次這樣的想法：如果我的車能縮到兩輛停著的車之間不是很好嗎？ –這可以做到，如果是以色列設計的全新City Transformer。

這款小巧的2.5米縱列式電動通勤車下是一個可伸縮底盤，它可以將車輪推出來提高速度時的駕駛穩定性也可以將車輪收回來以便在狹窄的空間中行駛或停放–只占標準停車位的一小部分。

全寬的前燈條和棱角分明的車座，City Transformer跟雷諾Twizy並不是完全一樣的，但看到任何”瘦身版”城市四輪車都很難不想到Twizy。 City Transformer長250釐米、寬140釐米，尺寸接近Twizy的234 × 124釐米。

跟Twizy不同的是，City Transformer可以吸收能量、變得足夠苗條，從而在小巷寬度的老城區街道上行駛同時也可以擠進其他車輛無法使用的停車位。 可調節寬度的底盤甚至跟車身一起拉動車輪，這使得輪胎跟輪胎的總寬度達到100釐米。 這種調整可以在汽車運動時進行，它允許駕駛員在兩輪操縱和四輪穩定之間切換。

City Transformer並沒有讓Twizy看起來臃腫，但當你拼命把一輛車塞進兩輛停得很糟糕的SUV留下的狹小空間時，那24釐米的車身就就相當可觀了。

City Transformer設計團隊認為，一個可以變形的微型通勤者是緩解全球大城市日益嚴重的交通擁堵的重要一步。 估計Transformer的駕駛者在擁擠的城市街道上尋找停車位時將會輕鬆10倍，傳統尺寸的汽車和大型動力系統對城市居民來說是多餘的，因為他們大部分時間都在停車場度過並且開車時經常有一個或多個座位沒有人坐，在城市街道上以平均17km/h的速度行駛時還要帶著他們根本不需要的動力載荷。

跟大型轎車或跨界車相比，City Transformer擁有一個不起眼的20馬力電力傳動系統，由每個後輪上的一個10馬力發動機組成。 這些發動機提供的最高速度為90km/h（車輪推出時）或40km/h（車輪收進去時）。 City Transformer的續航里程估計在120至180公里之間，電池可以在30分鐘內快速充電至80%。 這款車的轉彎直徑為8.5米，依靠前後盤式剎車來停車。 另外，它還擁有防抱死制動和電子穩定性。

高158釐米的City Transformer有一個封閉式艙室，其擁有兩個翼式車門。 車內裝有空調，兩個成年人並排坐著。 該車還計劃為一個成人司機和兩個孩子設計一個版本。 該設計包括一個或多個安全氣囊。

City Transformer自2019年開發出第一款原型車后，於本月在慕尼黑舉行的IAA Mobility展上推出了準備生產的汽車。 該公司計劃在獲得歐盟L7e分類的道路使用許可後於2022年開始為車隊客戶進行小批量生產。 從那時起，它計劃通過製造夥伴關係擴大產量，另外在2024年交付第一批客戶汽車。 現在，這款車能以12500歐元的特價預訂，建立零售價則要16000歐元。