如今，缺芯已經成為全球各大車企都要面臨的難題，如何把有限的晶元分配給旗下車型，車企的決策管理層，都面臨著這一現實問題。 不過，毫無疑問，晶元會有限供給利潤較高的車型，但同時，車企也都不約而同選擇了漲價，畢竟現在不管產品力如何，有現車才是硬道理。

據報導，通用及福特兩家車企減產，加劇美國各地汽車供應短缺的局面。 數據顯示，今年8月美國轉銷商的新車銷量略低於100萬輛，相較2019年8月的358萬輛減少了72%。

同時，今年8月美國汽車平均售價已超過4.1萬美元（約合人民幣26.5萬元），創歷史新高。

報導稱，近期，在美國市場頗受歡迎的SUV車型，往往一到店就被搶購一空。 由於半導體的短缺，汽車製造商無法以足夠快的速度製造出新車。

新車供應的短缺，也間接推動了二手車的價格。 在北美汽車市場，起初只是汽車半導體供應短期中斷，但現在該問題似乎已經呈現出長期化趨勢——這一趨勢已推動新車和二手車的平均價格達到豪華車的水準，加劇了美國各界對通貨膨脹的擔憂。

美國汽車大數據服務商Cox Automotive最近的數據顯示，美國新車均價已經達到4.2萬美元，二手車均價也已飆升到約2.5萬美元。

根據美國勞工部的數據，二手車價格在12個月內已經上漲了45%，佔6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。

除了美國之外，德國大眾和奧迪的日本法人分別宣佈，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價。