據外媒報導，大多數eVTOL初創公司都專注於空中計程車應用，在2到6座之間搖擺，但也有少數公司在考慮更大的應用。 例如GKN Aerospace和Kelekona正在努力讓30到50個座位的怪物飛上天空並採取更多的公共交通方式。

據悉，美國加州的Craft Aerospace正在尋求一種中間路線：9座，重點是城際區域航班。 這是通過垂直起降推進系統實現的，而這是我們以前從未見過的。

Craft飛機的主機身看起來很像小型傳統客機。 但當你到達機翼時事情就開始變得很不一樣了。 前翼連接到機艙底部，其以一個非常熟悉的角度向後掠。 然而在它們的頂端，機翼向上彎曲，這樣能夠滿足跟機艙後部頂部連接的尾翼。 這樣就形成了一種盒式翅膀，從上面或下面看都是一個菱形的形狀。

驚喜還不止於此。 垂直起降飛機需要能向下和向後的推力以便使它們具有懸停和巡航的能力。 許多設計如Beta Alia只是為每一個用例添加了一個不同的系統–這些被稱為提升和巡航設計。 另一些則在需要時傾斜推進系統–稱之為向量推力設計如Joby S4和Lilium Jet。 還有傾斜機翼，它可以旋轉整個機翼以獲得向量推力，就像Dufour Aerospace正在做的那樣。 而在這兩者之間還有各種各樣的雜交種，如Archer Maker、Wisk Cora和Vertical Aerospace VA-1X都採用了有效的提升和巡航設計，它帶有一些傾斜的支柱以及其他完全獨特的系統。

然後是這個。 Craft計劃將盒式翼和電動支柱留在原地，但通過使用機翼後面的一系列吹氣襟翼，為垂直起降操作提供向下的推力。 當需要垂直推力時，它們會伸展並向下彎曲以改變氣流方向，然後收縮以實現高效的向前飛行。

這家公司表示，雖然目前只發佈了幾幀視頻，但他們已經在小規模原型中驗證了這種方法。

不過正如Lilium所言，當談論的是相當遠的距離時，或許高效的垂直升降系統不如高效的巡航更重要。 在短途的跨城旅行中，飛行器的效率可能非常低，但在長途旅行中，它的效率可能會更高從而彌補了它所損失的。 也許避免傾斜推進裝置所節省的重量和沒有備用的升降支柱在風中搖擺所節省的阻力加在一起，能夠使得這個裝置在一定距離內比看上去更有效率。

這就避開了閉式翼設計的其他缺點：閉式翼設計需要仔細設計以避免顫振情況，翼尖的空氣動力學可能很複雜且跟單翼設計相比沒有多少經驗可以借鑒。 另一方面，盒式翼型飛機在VTOL領域可能是有用的，因為如果想在建築物頂部或城市地區降落空間相當受限。

該飛機將可攜帶高達2500磅（1130公斤）的有效載荷。 速度將達到300節（556km/h），它將使用混合動力動力系統和某種增程渦輪發電機在距離1000英里（1609公里）的網站之間進行降低排放的VTOL飛行，該公司表示，這些航線覆蓋了美國現有國內航線的65%。

使用這種服務的航班將比傳統噴氣式飛機或渦輪螺旋槳飛機慢，但僅僅通過在城市的垂直機場起飛和降落而不是冒著公路交通的危險去城市邊緣的機場，在這些相對較短的距離內，人們最終可以節省大量的時間。

目前，Craft已經籌集了350萬美元的早期資金，用於開發和驗證該設計。 據悉，該公司已經收到了來自小型航空公司JSX的臨時意向書，如果它們進入市場該公司將購買200-600件此類產品。 如果從金融到工程到認證的一切都順利的話，那麼這家公司預計在2026年左右投入使用。