據外媒slashgear報導，本田正在為即將推出的全電動SUV Prologue設定雄心勃勃的銷售目標，不過有限的供應量和對電動汽車補貼的擔憂可能會阻礙這些目標的實現。 通過跟通用汽車（GM）的合作，本田Prologue將基於Ultium電池-電動平臺打造，但預計要到2024年才會上市。

本田對這款SUV的細節一直相當吝嗇，不過總體承諾這會是一款明顯具有本田風格的車型且有別於通用基於電動平台的車型。 謳歌的版本將在隨後不久推出。 與此同時，除了Prologue，該汽車製造商還計劃使用自己的e-Architecture平台生產更多EV。

雖然這一切都還在發展中，但本田需要把它做好。 該汽車製造商的目標是在2024年上市時，Prologue的年銷量為7萬輛;不過預計到2030年，純電動汽車的年銷量將達到50萬輛。 本田稱，等到2040年，它應該只銷售電動汽車。 這跟本田目前在美國銷售的一款全電動車型相比是一個巨大飛躍。

本田表示，EV的需求一直很穩定。 該公司稱，CR-V混動車和雅閣混動車等車型使2021年上半年成為迄今為止電動車型表現最好的一年。

不過公平地說，本田的電動轉型並非一帆風順。 人們對Clarity系列的期望值非常高，這是一系列EV–包括純電動、插電式混動和氫燃料電池車型。 然而這些產品後來都停產了，它們當中的每一款產品的市場競爭力都存在問題。

相比之下，本田一直在推進常規的混動汽車：將內燃發動機跟電池電力驅動結合在一起的汽車，通過額外的內燃機動力或在車輛剎車時發生充電。 這些可以對燃油經濟性產生積極的影響–如2022款Insight在城市的燃油經濟性最高可達55mpg，然而這一數位離零排放的目標還很遠。

本田對此給出的理由是，這種混動車為駕駛者提供了一種令人安心的電氣化體驗。 美國本田汽車公司全國運營執行副總裁Dave Gardner指出：「我們知道，對混動車有良好體驗的客戶未來更有可能購買純電動汽車。 我們的戰略是在短期內提高核心車型中混合動力車型的比例並努力實現更高的銷量，從而推出本田Prologue的銷量。 ”

然而2024款Prologue並不是解決本田電動汽車問題的金彈。 首先，它的可用性將是有限的，至少在一開始：只有加利福尼亞州和零排放州。 這家汽車製造商認為，無論如何，這些地區的銷量將占銷售總額的大部分，隨後將發佈更廣泛的產品。

本田的立場是，購買大眾需要有這樣的說服力，這跟它的許多競爭對手不一致。 GM一直在推進Ultium的開發，凱迪拉克Lyriq已經開始接受預訂，GMC悍馬EV已經超額預訂，雪佛蘭Silverado EV也承諾在相對不遠的將來推出。 而福特則表現得更為激進，Mustang Mach-E在電動跨界車領域大獲成功，而F-150 Lightning將在2022年春季推出這款最暢銷皮卡的全電動版。

就連本田管理層也承認，其路線圖可能沒有所需的那麼有力。 今年7月公佈的《歐洲綠色協定（European Green Deal）》為到2035年歐盟實現汽車零排放鋪平了道路;這比本田的全電動時程表提前了五年。 在美國，該公司還看到了擬議中的電動汽車補貼變化帶來的令人擔憂的影響。

目前，美聯邦政府對電動汽車的獎勵承諾高達7500美元，而新提議可能會將這一數位提高至1.25萬美元。 然而為了獲得全額補貼，汽車製造商不僅需要在美國生產電動車還需要在有工會組織的工廠生產。 本田雖然符合第一個條件，但不符合第二個條件。

本田今日表示：「跟其他汽車製造商一樣，本田最初的零排放汽車銷售目標是到2030年達到40%，這取決於州和聯邦政府旨在鼓勵美國消費者購買電動汽車的激勵措施的公平和平等。 本田已經敦促國會確保所有美國製造的汽車都得到平等對待。 ”

特斯拉也在美國運營工廠，但沒有工會員工。 該公司也對激勵機制可能的更新持批評態度。 美國電動汽車扣抵免的最終變化目前還沒有得到確認。