據報導，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前要求各大汽車製造商提供大量有關「先進駕駛員輔助系統」的數據，以幫助他們調查特斯拉的自動駕駛輔助系統Autopilot。 NHTSA下屬的「缺陷調查辦公室」週一致函福特汽車、通用汽車、豐田汽車北美公司和大眾汽車美國公司等12家汽車製造商，要求它們提供一些資訊，以便對配備二級（Level 2）駕駛員輔助系統的車輛進行比較。

Level 2駕駛員輔助系統是指在特定條件下，車輛能夠同時控制轉向和剎車/加速。

NHTSA向這些汽車製造商尋求的數據包括，在美國銷售、租賃或運營的配備Level 2系統的車輛數量，所行駛的累計里程數，以及這些系統的最新更新日誌。 此外，NHTSA還要求所有可能與駕駛員輔助系統有關的消費者投訴、現場報告、撞車報告和訴訟。

汽車製造商必須要描述計劃使用該系統的道路類型和駕駛條件，以及用於防止超出設計使用範圍（針對車主）的方法和技術。 此外，汽車製造商必須概述他們在使用系統時強制司機參與或專心的方法。

對於福特汽車、通用汽車和Stellantis，必須在11月3日之前回應NHTSA的要求。 而包括本田、日產和斯巴魯在內的其他汽車製造商，必須在11月17日之前做出回應。 沒有回應或拒絕採取行動的汽車製造商，可能面臨最高約1.15億美元的民事罰款。

今年8月16日，NHTSA宣佈對特斯拉的Autopilot展開正式調查，稱該系統難以識別停放的”緊急響應車輛”。 NHTSA當時稱，自2018年以來，他們已確定11起相關撞車事故。 在這些事故中，開啟Autopilot功能的特斯拉汽車，與”緊急響應車輛”相撞，包括警車和危險品專用車輛。

8月底，一輛特斯拉Model 3電動汽車在美國佛羅里達州奧蘭多市附近的州際公路上，再一次撞上了一輛停靠路邊的警車，一名警員險些受傷。 至此，特斯拉汽車與「緊急響應車輛」相撞的事故數量達到12起。 在這些撞車事故中，至少有17人受傷，1人死亡。

為此，NHTSA希望獲得有關「特斯拉Autopilot系統如何檢測和應對停在公路上的緊急車輛」的詳細資訊。 例如，特斯拉是如何檢測撞車現場的，包括閃光燈、道路照明彈、響應人員穿的反光背心，以及停在路上的車輛。 此外，NHTSA還想知道，Autopilot系統如何應對弱光條件，如果有急救車輛出現，它會採取什麼行動，以及它是如何警告司機的。

這項調查涵蓋了2014年至2021年的特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3車型，大約涉及76.5萬輛汽車。