Apple Car的內部代號”泰坦（Project Titan）”，2014年啟動，到現在已經成為蘋果有史以來打磨最久的產品。 在科技電子領域，蘋果是無可爭議的霸主，但跨行到造車，卻發現面臨的局面要複雜許多。 蘋果造車的核心技術是什麼？ 電池、自動駕駛、智慧娛樂、產業整合能力，逐個來看。

被福特挖牆角！ 蘋果汽車緊急更換負責人 ，還從賓士挖了2位工程師

文/林斐

據說，蘋果已經研發出全新的monocell（單電池）技術，將所有電芯融在一起，去掉電池之間的空隙，同樣大小的電池包裡可以容納更大容量的電池，提供更長續航，也能節約成本。 有消息說蘋果曾經與寧德時代、比亞迪就電池問題有過接觸，但沒有實質性進展，後續蘋果還聯繫過富士康和立凱電能。

按照去年年底的行業排名，寧德時代在新能源車電池領域裝機量排名第一，後面是比亞迪、LG化學和松下（特斯拉供應商），富士康和立凱電能與前十的廠家差距很大。

圖源：中商產業研究院

電池行業巨頭的寧德時代、比亞迪顯然不想與蘋果貼得太近，尤其是蘋果的新技術需要新開生產線、投入不少成本。 前車之鑒在於，由於蘋果嚴格把控供應鏈的控制權，導致鏈條上的供應商一旦被蘋果踢出去，業績就會大受影響，欣旺達、歌爾股份、藍思科技和立訊精密莫不如此。

相比電池上的技術突破，蘋果在自動駕駛領域中的進展並不算快。 在加州機動車管理局（DMV）的官網上，蘋果自動駕駛的測試許可證仍然是最低級別的”有安全駕駛員測試自動駕駛”，與特斯拉以及一眾傳統車企並列。 來自DMV的公告顯示，蘋果公司配備自動駕駛軟體的雷克薩斯SUV在2020年行駛超過了18000英里，但可靠性依舊沒有接近Cruise（通用汽車旗下）、Waymo、Zoox（亞馬遜）等競爭對手。

雪上加霜的是，就在前不久，蘋果的汽車專案主管道格·菲爾德（Doug Field）跳槽到了福特企業，成為蘋果造車專案第四位卸任的主管，也是Apple Car專案反覆動蕩的寫照。 菲爾德早前曾經在蘋果工作，後任特斯拉高管，負責熱門車型Model 3的工程業務。 2018年回到蘋果，領導蘋果汽車專案。 如今，3年後，他再次離開。

蘋果在菲爾德離職之前，已經聘請了有寶馬”i系列之父”之稱的烏裡奇·克蘭茲（Ulrich Kranz）。 但也有汽車業內人士指出，克蘭茲推出的寶馬電動汽車曾受到批評，在電動汽車創業公司法拉第未來和Canoo擔任高管的經歷也不成功。

蘋果與車企最初的接觸是2013年發佈的iOS in the Car，第二年，蘋果啟動”泰坦（Project Titan）”的同時，iOS in the Car更名為CarPlay。 使用者用iPhone連接內置 CarPlay 硬體車機系統上之後，就可以使用「電話」「音樂」」地圖””資訊”和第三方音訊應用程式等服務。

2020年，蘋果曾宣佈，當年全球售出的新車中，超過80%支援CarPlay，即至少有600款車型支持蘋果的CarPlay。 但同樣在2020年，CarPlay盛極轉衰，多家車企開始取消汽車出廠內置CarPlay系統，並且車型範圍逐漸擴大。 福特、本田、大眾多款車型都取消原廠自帶CarPlay。

圖源：網路

原因很簡單，CarPlay的誕生顯示，大多數車企的車機系統在智慧化方面並不好用。 但經過幾年的自我進化，車企車機系統的智慧化程度越來越高，車企也意識到，通過車機系統以及全車智能系統，為使用者提供服務賺取利潤的重要性，所以不願再將自己與蘋果捆綁在一起。 其實，不僅僅蘋果Carplay撞牆，Google的Android Auto、百度CarLife+以及鴻蒙車機系統都會碰到同樣的問題。

另外，持續快兩年的晶元荒，同樣對Apple Car造成影響。 不少傳統車企因為缺「芯」，已經停掉了不少生產線，或者在設計上進行減配。 按照目前的情況以及晶元行業的投資週期測算，晶元荒緩解起碼要到2023年。

最後來聊聊蘋果的產業鏈整合能力，恰恰是因為蘋果太優秀，所以進入汽車領域，反而步步維艱。

2015年，庫克曾經訪問寶馬萊比錫的i3工廠，想在寶馬i3基礎上開發自己的電動車，但後續沒有結果，因為寶馬並不願意向蘋果開放技術，淪為代工廠。 之後蘋果又到過賓士母公司戴姆勒，得到的回復是不合作造整車，不排除其他合作。 “我們不打算成為蘋果的富士康。” 時任戴姆勒CEO的迪特·蔡澈如此表示。

今年年初又傳出蘋果與韓國車企現代、起亞談判的消息，隨後起亞公告稱，雙方沒有就自動駕駛汽車相關合作進行談判。 同時因為現代提前透露消息，蘋果決定暫緩雙方合作，也著手聯繫日本車企豐田和日產。 不過日產方面表示，對Apple Car的規格和品牌劃分，與蘋果存在分歧，日產不希望更改自身的造車路線，成為簡單的硬體供應商。

和消費電子行業一樣，汽車行業產業鏈夠長，各個主要環節都有不少供應商讓蘋果選擇。 但到產業鏈最後，整車公司就少了很多，即使這些傳統車企同樣在向新能源、智能化轉型，願意和富士康一樣，安心幫蘋果代工生產的企業真的很少。

所以我判斷，2025年庫克退休之前，Apple Car沒法搞定前面這些問題，所以上市基本沒指望。