一場慘劇讓快遞行業的加盟商模式再度受到外界質疑。 9月7日，圓通方面回應「學生校內遭快遞貨車碾軋身亡」事件，稱對於此次事件感到悲痛和自責，目前和北京公司成立了專門的負責小組，和加盟公司一起協助警方調查此次事件，積極配合後續的相關事宜。

圓通的攬收、派送環節工作主要由加盟商承擔，截至上半年末，公司加盟商數量 4936 家，末端網點約 3.45 萬個。

文/閆淑鑫 付玉梅 編輯/林琬斯 審校/羅琨

此前一日 （9 月 6 日），對外經濟貿易大學微博通報一學生因交通事故不幸身亡事件，一女生在圓通快遞貨車倒車時被碾軋，造成重傷，后搶救無效死亡。

中國物流學會特約研究員楊達卿在接受中新經緯（微信號 ：jwview） 採訪時認為，圓通近日的風波與其加盟商管理模式有一定程度的關係，加盟企業在規範管理和人員培訓方面有自主權，在普遍的低端競爭態勢下，會缺乏一些著眼長遠發展的規範管理和人員能力提升。

擁有近 5000 家加盟商的圓通該如何避免重蹈覆轍？

加盟企業如何規範管理？

圓通在回應中說明涉事公司為其加盟公司，這也引來外界質疑：圓通是否對「加盟公司」管理、培訓不到位？

據瞭解，目前圓通採用樞紐轉運中心自營化和末端加盟網路扁平化的運營模式，公司的攬收、派送環節工作主要由加盟商承擔。 截至 2021 年 6 月 30 日，圓通快遞服務網路覆蓋全國 31 個省、自治區和直轄市，縣級以上城市覆蓋率達 97.33%， 公司加盟商數量 4936 家，末端網點約 3.45 萬個。

上述模式在行業內較為普遍，申通快遞也採取這一模式，順豐控股則是採取順豐快運直營網、順心捷達加盟網以及靈活的資源等合作模式。 德邦股份有所不同，以直營為主。

楊達卿在接受中新經緯採訪時認為，圓通近日的風波與其加盟商管理模式有一定程度的關係，加盟企業在規範管理和人員培訓方面有自主權，在普遍的低端競爭態勢下，會缺乏一些著眼長遠發展的規範管理和人員能力提升。

中新經緯注意到，在投資者關係平臺上，近日有投資者發問，針對暴力分揀、投訴網點問題多、服務品質差、管理混亂等問題，圓通有沒有開通有獎舉報平臺？

圓通回應稱，公司高度重視轉運中心和加盟商等的規範運營，並已制定轉運中心管理、網點運營等一系列管理規範和制度，並在全網範圍內嚴格貫徹執行，公司亦設有相關反饋機制，員工可通過公司內部反饋機制向相關部門反映情況。

在快遞派費上漲后，也有投資者對圓通加盟網點的優化提出建議。 圓通則表示，公司高度重視加盟商、末端網點及業務員權益，經營過程中，公司通過財務、業務等培訓提升加盟商及末端網點經營管理能力，亦通過業務、財務等全方位服務和支援加盟商及末端網點健康發展和規範運營。

楊達卿認為，加盟模式企業存在同質化現象，但整體在升級發展。 通過設備設施數智化升級和精益化管理等，加盟模式仍然有其發展的空間。

在 9 月 7 日的回應中，圓通方面也提到，公司將深刻吸取教訓，立即在全網範圍內開展交通安全培訓和檢查整治活動，舉一反三，避免此類不幸事件再次發生。

中新經緯記者就後續公司會如何加強對加盟企業的培訓管理、防範風險等問題採訪圓通快遞相關人士，截至發稿尚無回應。

上半年凈利潤創借殼上市以來最大跌幅

圓通不久前披露的半年報還顯示，今年上半年，圓通實現營業收入 194.95 億元，同比增長 33.70%; 實現歸母凈利潤 6.46 億元，同比下滑 33.50%， 創 2016 年借殼上市以來最大降幅。

截至 9 月 8 日收盤，圓通股價報 11.32 元/股，下跌 3.41%。

今年上半年，圓通主要業務板塊的毛利率也較上年同期出現了一定下滑。 圓通在半年報中提到，快遞行業目前在攬件、分揀、轉運、投遞等各個操作環節仍存在較大人工需求。 除快遞價格下降因素外，隨著人工薪酬福利水準的升高，工作力成本持續上漲，毛利率有所下降。

目前，快遞業務仍是圓通主要收入來源。 數據顯示，今年上半年，圓通快遞業務實現營業收入 165.16 億元，佔總營收的 84.72%。

據同花順 iFinD 數據，目前 A 股上的快遞服務公司共 5 家，分別為申通快遞、德邦股份、順豐控股、韻達股份、圓通速遞。 截至 9 月 8 日收盤，圓通總市值在 5 家快遞服務公司中排名第三，為 357.69 億元，次於順豐控股、韻達股份的 2787.63 億元 、510.89 億元，德邦股份和申通快遞市值相當，分別為 113.89 億元 、115.12 億元。

▲今年上半年 ，5 家快遞服務公司業績情況 數據來源：同花順 iFinD 中新經緯閆淑鑫制表

今年上半年，其他幾家快遞公司的歸母凈利潤也出現了大幅度下滑，其中申通快遞、德邦股份、順豐控股下滑幅度分別達 306.99%、89.88%、79.80%， 申通快遞上半年更是虧損 1.46 億元。

東北證券近期研報指出，預計快遞行業 2021 年業務量增速仍維持高水準，價格戰將持續但趨勢放緩;新進入者促使行業競爭加劇，存在出清可能性。 華創證券也在研報中表示，預計快遞行業將從相對低階的價格競爭轉向服務比拼，物流底盤相對紮實、服務品質相對更好的公司將會受益。