1毛錢的上調，將影響中國數百萬快遞員的生計。 近日，中通、申通、圓通、韻達、百世和極兔六大快遞公司宣佈，將全網快遞員派費每票上調0.1元，按日派單量300件計算，快遞員全月無休派單可多獲得每月900元薪資。

文 | 新浪科技 周文猛

編輯 | 韓大鵬

隨著薪資的提升，消費者們對於快遞派送服務提升的期望也有所期盼。 然而在這上漲的0.1元派費之後，末端快遞員的生活現狀是否真能被改善？ 末端網點被詬病的尷尬處境，又能否真的得到緩解？

行業內卷：從聯盟到瓦解

今年7月，七部門聯合印發了《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確了主要目標，要保護快遞員的權益。 有了政策支援，「漲派費」被認為是快遞公司回應政策而提出的舉措。 但事實上，目前整個快遞行業因長期價格戰導致的內卷壓力，這也許才是促成此次行業調整的關鍵。

2019年，中通快遞發起”到邊到角”搶市行動，打響了快遞”價格戰”的第一槍，義烏等地的快遞價格被拉低到1.2元發全國。 隨即，各家快遞公司迅速做出反應，快遞公司快遞費跌破一元大關……

這種殺敵八百自損一千的招式，讓整個快遞行業陷入了”增收不增利”的低價怪圈，因為利潤太低、工作強度大，末端網點快遞員離職率普遍偏高，新人招入困難等現象頻發。

雖然後來，各家快遞公司高層在義烏談判形成了新的「價格聯盟」，穩定了快遞價格。 但隨著2020年3月極兔速遞進入中國市場，為快速搶佔市場份額再度挑起價格戰，義烏等地快遞單價又被壓到0.8元。 “價格聯盟”土崩瓦解，四通一達被迫應戰，多方再次陷入低價競爭的泥潭。

長期的價格戰，使得整個行業都陷入內卷的焦慮中，長期從事物流的業內人士告訴新浪科技，”這個行業太畸形了，由於參與競爭的方式只有價格戰一種，大家只能通過這種方式競爭，最後的結果是大家都賺不到錢”。

據該人士透露，此前極兔等公司發起的0.8元送全國快遞派送行動，直接包括了從髮件到省際運輸再到區域分發以及末端派送的整個環節，整個過程中的人力、物力全部包括在內。

“雖然通過貨物的分配和統一運輸，結合技術等手段可以有效的降低快遞的運輸費用，但0.8元送全國的策略，這明顯超出了正常的物流價格體系，市場價格體系被嚴重破壞了。” 該人員表示。

根據國家郵政數據顯示，截至7月4日，2021年全國快遞業務量已突破500億件，接近2018年全年水準。 當前，我國快遞日均業務量約3億件，日均服務使用者約6億人次。 龐大的業務訂單需求背後，國內一眾快遞公司的營收數據卻相對慘澹。

據順豐、韻達、申通、圓通等快遞公司近期公佈的2021年7月快遞服務業務經營簡報顯示，申通、圓通、順豐7月的單票價格較去年同期均有所下降，其中順豐下降幅度最大，同比下滑10.7%;申通同比下降7.1%;圓通同比下降6.3%。

從這些大公司的財報可以看出，快遞行業價格戰競爭的殘酷。 而在整個快遞業盈利難的背後，物流”最後一公里”中處於關鍵地位的末端網點，也正承受著巨大的生存壓力。

網點窘境：件數激增，快遞員卻不斷流失

殘酷的競爭，最終導致部分快遞企業不堪重負，紛紛退場——從2018年至今，國內12家二線快遞企業中的6家已宣佈倒閉離場，另有幾家陷入被迫轉賣。 快遞網點作為末端，頻頻出現堆壓、爆倉以及人員流失等現象。

新浪科技近期走訪了多家快遞網站，曾經貨物堆積如山的的快遞網站早已人去樓空，也有地圖上被標記為中通快遞的網站已經易主。 據央視網報導數據，目前國內超五成快遞員月收入不足5000元，近六成快遞員從業經歷不足3年。 基層快遞網點的人員結構就像無根飄萍，難有定性。

一頭是網點易主、人員出現巨大缺口;另一頭是發件量激增，派送任務加重…… 隨著雙十一購物旺季即將到來，漲薪似乎成為了快遞行業留人穩定網點，提高加盟網點和快遞員的積極性的關鍵舉措。

據中通快遞西北旺地區一網站負責人對新浪科技介紹，按照成熟快遞員日均派單300件計算，此次漲價能為快遞人員直接帶來近900元月薪提升。

他認為，此次上漲的0.1元，可看作是快遞公司搶在旺季到來之前給快遞員發的”福利”，以及穩定末端配送晚點的鼓勵性舉措。 同時也可以看作是國內快遞業試圖通過漲價改善末端服務品質的一次嘗試。

然而作為C端消費群體，此次末端派送漲價，能否明顯改善快遞到家派送服務品質？

在與新浪科技溝通的過程中，中通快遞西北旺地區一網站負責人直接表示，”不可能帶來多大改變，小件商品或許會多一些派送到家的概率，但在一些沒有電梯的社區，大件物品派送到家則快遞人員一天都不用上班了。 多位受訪的快遞人員同樣表示，不認為送貨到家的服務品質會有質的提升。

“快遞行業就是一個體力活，之前行業低價競爭末端派送費也下降過幾次，現在只漲0.1元，不太可能帶來太多實質性改變。” 快遞行業的相關網點業務員對新浪表示。

在他看來，快遞人員每天不僅要撥出數百個到貨通知電話、做好簽收乃至轉投標記，這是一份重複而繁瑣的工作，且很容易出錯，同時快遞員還要面臨消費者的投訴及相關罰款，想要保證效率和品質，0.1元的漲價顯然不夠。

只要激烈的價格競爭問題還在，快遞業末端網點服務品質的提升，將始終是個難解之題。

如何突圍：開源節流也需多元化

快遞行業價格戰由來已久，直接反應就是快遞員收入下降，以及服務品質有待提高。

山東財經大學當代金融研究所所長陳華曾經表示，這次上調派送費，首先是收入分配向勞方傾斜，快遞企業貫徹國家共同富裕的收入分配政策，主動履行企業社會。 但同時也是出於穩定和改善末端服務的關鍵。

然而，隨著派末端送費的提升，快遞公司的利潤進一步被壓低，在本就盈利困難的情況下，未來快遞公司的營收問題也正在面臨挑戰。 面向未來，快遞網點想進一步緩解目前現狀，仍有許多事情需要去做。

“目前快遞公司提高派費，快遞員收入提升在一定程度上對穩定末端網點有説明，但末端網點的淘汰與否、盈利與否，最重要還是企業網點的經營管理能力。 網點要突圍，還是需要在自身運營上下功夫，要開源節流。 “在與新浪科技的溝通過程中，快遞行業從業者如此說道。

在他看來，快遞網點開源節流的方法有很多。

不斷增長的個人寄件市場，電商平臺退換貨的逆向寄件需求，以及直播等新業態帶來的下沉市場訂單，都是快遞網點新興的增量市場。

這些利潤更高的個人件業務，可以顯著改善快遞網點營收結構，改善自身服務質量，擺脫單一依靠價格來爭奪市場的困境。 他舉例說，比較典型的是菜鳥裹裹的散件單，今年7月，菜鳥裹裹對外公佈的累計寄件用戶已經超過了3億。 雙壹諮詢調研顯示，當前通達系快遞公司位於城中區的網點散件攬收日均600票，其中菜鳥裹裹提供單量達到400票，成為網點增收的重要來源。 “一個裹裹件的利潤，會相當於我們10票電商件利潤，不僅網點有收益，快遞員的收入也增加了10%-30%”。

網點的生存狀況，還有一個關鍵是網點效率。 十年前，一個快遞員一天處理不到20個包裹，現在超過一半的快遞員每天要處理100個以上的包裹，消費者需求又是個人化的，要做到完全送到使用者手上，也是一個不可能完成的任務。

對此，國家郵政局多年以來一直在鼓勵把末端設施納入城鄉公共設施規劃，支援末端服務設施多元發展，支持共用末端，加快推進智慧快件箱、快遞公共服務站等末端設施建設。

“有些使用者不方便收包裹，希望將包裹放驛站、自取;有些使用者則希望送上門”，上述快遞網點負責人表示，目前菜鳥驛站正在探索多元化的收件需求，一方面提供免費保管，另一方面提供按需送貨上門，”菜鳥驛站不僅對快遞包裹起到了分流作用，緩解網點壓力，同時也增加了網點的效率，目前看來，驛站是快遞網點突圍的一劑良藥”。

目前，除了菜鳥驛站之外，圓通、中通等快遞公司也已經在佈局自己的驛站業務。

快遞專家趙小敏認為，隨著市場秩序的整理、快遞員群體合法權益保障、快遞行業綠色環保等相關政策的陸續出臺以及監管介入，”快遞公司單一的價格戰模式已無法進行下去，以低價搶市場的邏輯要行不通了”。 企業用低價獲取的市場份額不會再進一步擴大，反而會萎縮。

綜合考慮市場競爭、產業環境等多方面因素，預測快遞價格會逐漸走向一個上升通道，但會呈現一個緩慢上升的態勢”，他說道。