德國汽車製造商戴姆勒首席執行官康松林表示，全球半導體短缺狀況將持續至明年。 機構預測，2021年全球汽車減產或超過700萬輛。 我國國內汽車晶元供應問題預計第四季度起將逐月改善。

生產端受到制約

汽車晶片短缺狀況愈演愈烈。 尤其是8月中旬以來，受馬來西亞晶元封測端產能影響，全球汽車行業遭遇停產和減產的壓力。

康松林認為，「晶元荒」有望在今年第四季度開始緩解，但「結構性」需求問題將影響2022年汽車產業。

根據蔚來公佈的交付信息顯示，蔚來8月交付智能電動汽車5880輛。 蔚來相關負責人向中國證券報記者表示，疫情導致蔚來個別零部件供應嚴重受限，生產端受到制約，影響了當月交付量。 目前晶元供應仍存在較大不確定性，供應鏈團隊正與博世和意法半導體溝通解決晶元供應問題，同時繼續尋求晶元資源，進行戰略備貨。

據蔚來測算，8月份疫情影響了蔚來約2000輛至3000輛的產量。 蔚來將第三季度的交付量預期從23000輛-25000輛下調至22500輛-23500輛。

據AutoForecastSolutions統計，截至8月9日，全球範圍因晶元短缺導致的汽車減產已達585萬輛。 預計2021年全球汽車減產或超過700萬輛。

從銷售端看，廣汽傳祺某4S店銷售經理張峰（化名）近日告訴中國證券報記者，”整個行業都缺晶元，庫存不充沛。 新車訂貨至少一個半月才能提車。 “預計車市”金九銀十”不會有過多優惠，有的車比去年會貴兩三萬元。

實施強鏈補鏈行動

受汽車晶元短缺等因素影響，汽車市場產銷量連續三個月下滑。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華對中國證券報記者表示，晶元短缺或造成8月份國內汽車市場減產50萬輛至70萬輛。 三、四季度汽車銷量同比負增長是大概率事件，但全年累計銷量會高於去年。 中汽協此前預測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。

中信證券汽車行業分析師預計，9月中上旬行業仍有一定的排產壓力，但中下旬起行業排產有望恢復至較理想的水準。 預計第三季度乘用車銷量環比下滑7%左右，但為全年最差表現，第四季度起將逐月改善。 當前終端需求旺盛，庫存維持低位，看好終端需求釋放帶來的行業性機會。

對於如何解決晶元短缺問題，工業和資訊化部副部長辛國斌近日表示，補齊產業短板，提升全產業鏈水平，實施強鏈補鏈行動。 加快車用晶元、操作系統等研發和產業化，引導企業優化供應鏈佈局，提高產業鏈穩定安全水平和競爭力。